福島PCX乗りのブログ一覧

忘れないうちにメモ書き。

会場はエビスサーキット。天気予報では午後から小雨の予報でしたが、何とか帰宅するまで保ってくれました。

福島モトフェスで体験走行会にも参加。前方走行車がTZR250（3MA）なんと250cc2ストレプリカ。

「見せて貰おうか、2ストレプリカの性能とやらを」
心のつぶやき（笑）

先導車付きの体験走行会なのでガチガチの性能がわかる訳ではありませんが（その割に周回遅れにしてかっ飛ばしていった隼が二台ほど居たような？。お祭りなので細かいルールが甘く決められて無い感じ）、少なくともNinja650の3〜4速で8,000回転以上回す速度（5速までは使ったので約150km/hぐらい）まで加速勝負はできたので大満足。
結論を言うとちょっとでも加速が遅れると離されます。はっきり言って250ccの性能じゃない。
昔の2ストレプリカがすごいのか、2ストレプリカ並みの加速力で日常的に走れるNinja650がすごいのか…。
コーナリングは、前方を走っていたリッターツアラーがカーブだけは遅かったので試せず。集団になってコーナリングに入ってました。

それと同じ福島モトフェスでバイク王の絶版車試乗会でNSR250Rにも試乗。こっちは走行会ではないのでペースはゆっくりですが1速でパワーバンドに入ると面白いこと面白いこと。車重の軽さも手伝ってグイグイ曲がって走ってて楽しい。
ストイックなスポーツバイクとしては一つの完成型だったんでしょうね。

「ええい！250cc2ストレプリカは化け物か」
普通免許でこれに乗れると思うと昔はすごい時代だったんだなあ〜。

最近のメモ書き

セッティング変更。まずリアボックスを外しました（笑）
それで、リアキャリアにはツーリングネットで荷物を固定する様にしてます。シートバッグはタナックス　ミニフィールドシートバッグにも変更。これで衣類はシートバッグのゴムバンド固定したりカッパ類はツーリングネットでキャリアに固定したりするとだいたい以前の仕様とほぼ変わらない積載量を確保。それでいて積載重量は最適化＆アップしてます。
そして積載位置の最適化ができたので、サスセッティングも変更。フロントフォークの突き出し量は±0mm化。ツーリング中の直進性とコーナリングを両立すると純正セッティングが無難。
そしてアクラボビッチのフルエキ＆リチウムイオンバッテリーで軽量化＆パワーアップ。リアボックスも含めると10kg近い軽量化になるので、オーリンズのプリロードは再セッティングは必須項目ですね。
以上の改善化を進めてよりスポーツツアラーとして最適化されたかな〜と言う印象です。

コーナリング性能は改善されて、ヘアピンカーブでうっかりステップを擦る程度には良くなってます。