福島PCX乗りのブログ一覧

千葉＆伊豆ツーリングと、日頃の通勤などで総走行距離3,000km突破してました。
再度インプレしてみたいと思います。

エンジン性能
高速道路での性能が丁度よい。速くもなく遅くもない。
正確に言うと並の車より速く大半のリッターバイクより遅い。
高速道路でも普通車の速い流れに乗って走るには十分。リッタークラスのかっ飛ばしバイクなどについて行こうと思わないこと。
0-100は、やっぱり250とは違う。一応、大型らしい加速を体験できます。1〜3速までギアチェンジが忙しい。

燃費は、平均燃費計や瞬間燃費計など駆使して乗り手が燃費を意識して乗るとそこそこ向上する。基本追い越ししないで車の流れに乗って走ると燃費が良い。80km巡航あたりでバイパス走行が一番燃費が良さそう。
短距離通勤（10km弱）で平均燃費22km以上。
中距離通勤（バイパス走行ありの30km程度）で平均燃費27km/Lぐらい。
高速道路の燃費は、120km巡航で24km/L程度。CBR250Rの115km巡航燃費がだいたい24km/Lだったので同じぐらいかな。
Ninja650で115km巡航すれば、25km/Lぐらいは狙えるかもしれない。

走行性能
スイングアームの付けねなど可動部にワコーズのチェーンルブを吹き付け。フロントフォークはシリコンスプレーで奇麗にする程度でサスペンションの動きががだいぶ良くなりました。
橋の繋ぎ目など大きいギャップでフロントフォークが底付きしている可能性があるので注意。

リアボックスを外して、伏せる姿勢を意識すればカスタムしたCBR250R並のコーナリングもできそうになってきました。
乗り慣れてきた？。

サスセッティングしたCBR250Rよりアンダー傾向があるので、フロント側を沈むように意識して伏せ気味にして走ると何とかカバーできなくはない。

フロントフォークの突き出し量の調整でカバーできなくはないのですが、ツアラーとしての性能も考えるとノーマルセッティングで、乗り手の工夫で何とかした方がいいのかなと思ってぃす。