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  9. ENDLESS MX72ブレーキパッド & SARD BLACK Ram Slit ローター交換② [マークGs]
マークGsの愛車 [トヨタ 86]
ENDLESS MX72ブレーキパッド & SARD BLACK Ram Slit ローター交換②
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ブレーキローターを外すためキャリパーマウント（ブレーキシリンダーマウンティング）を外します。<br /> <br /> ボルト2本、トルク8kgで締めてあり、固くて回らないと整備手帳で拝見しましたが、長い柄のトルクレンチを使うと問題なく回りました。昨年カーショップでハブボルトを交換してもらったときに外されているので固着はしてませんでした。<br /> <br /> 元に戻すときも既定トルクで均等に締める必要があるので、トルクレンチは必須です。3～4千円で買えます。<br /> <br /> BAL No.2060　トルクレンチ5pcセット<br /> http://www.bal-ohashi.com/wrench/2060.html<br />
ブレーキローターを外すためキャリパーマウント（ブレーキシリンダーマウンティング）を外します。

ボルト2本、トルク8kgで締めてあり、固くて回らないと整備手帳で拝見しましたが、長い柄のトルクレンチを使うと問題なく回りました。昨年カーショップでハブボルトを交換してもらったときに外されているので固着はしてませんでした。

元に戻すときも既定トルクで均等に締める必要があるので、トルクレンチは必須です。3～4千円で買えます。

BAL No.2060　トルクレンチ5pcセット
http://www.bal-ohashi.com/wrench/2060.html
  • ブレーキローターを外すためキャリパーマウント（ブレーキシリンダーマウンティング）を外します。<br /> <br /> ボルト2本、トルク8kgで締めてあり、固くて回らないと整備手帳で拝見しましたが、長い柄のトルクレンチを使うと問題なく回りました。昨年カーショップでハブボルトを交換してもらったときに外されているので固着はしてませんでした。<br /> <br /> 元に戻すときも既定トルクで均等に締める必要があるので、トルクレンチは必須です。3～4千円で買えます。<br /> <br /> BAL No.2060　トルクレンチ5pcセット<br /> http://www.bal-ohashi.com/wrench/2060.html<br />
    1:ブレーキローターを外すた ...
  • キャリパーは、針金の洗濯ハンガーを曲げてダンパーとネジ穴で釣っておきました。
    2:キャリパーは、針金の洗濯 ...
  • ブレーキローターは固着もなく、すんなり外れました。<br /> <br /> ハブボルトは、カーショップで交換してもらったGTOの+15mmロングハブボルトです。<br /> <br /> http://www.gto-ro.com/52t86sbrzgts.htm<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/1904931/6963622/parts.aspx
    3:ブレーキローターは固着も ...
  • SARD Black Ram Slit Disc Rotor<br /> https://www.sard.co.jp/parts/products/footwork/black_ram/<br /> <br /> 左、SARD フロント6.3kg　リア5.8kg<br /> 右、純正 フロント7.5kg　リア5.8kg<br /> <br /> 純正より片方1.2kg、計2.4kg軽量、<br /> ブラックコートされていて精悍です。<br /> 走ると表面のブラックコートは落ちました。<br /> <br /> 追記）サーキットを走るとローターの外周が真っ白になりました。
    4:SARD Black R ...
  • ブレーキローターをハメてから、キャリパーマウントを元に戻し、ブレーキパッドを入れます。<br /> <br /> 純正ブレーキパッドを挟んでいる両サイドのバックプレートシムは入ってなかったので無しです。前回カーショップでブレーキパッドを交換してもらったときに、純正パッドから移植しなかったようです。<br /> <br /> ネットで調べたところ、バックプレートシムが無いほうがブレーキタッチ＆フィーリングが良くなるそうで、スポーツ走行メインの場合は外した方が効果的と分かりました。<br /> <br /> 昨年12月、17インチから18インチに交換してサーキットを走ったとき、思った通りに減速できず、ピットに戻るとブレーキから煙が出てきて、この貧弱なブレーキじゃダメだと思いましたが、17インチに戻すと何の問題もなく、思い通りに減速できます。<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/blog/37067817/
    5:ブレーキローターをハメて ...
  • ブレーキパッドが消耗してブレーキピストンが長く飛び出ていたので、ウォーターポンププライヤーで挟んで縮めて中に入れました。<br /> <br /> ブレーキピストンを中に入れると、破けているゴムブーツは見えなくなります。<br /> <br /> 後で知ったのですが、ブレーキマスターシリンダーからオイルを抜いておく必要があるそうです。確認したところリザーブタンクの油面がMAXより1mm程上昇してました。ブレーキパッドの消耗とともに油面が下がっていたため問題ありませんでした。<br /> <br /> ブレーキオイルは純正はDOT3、真夏のサーキット走行で底付きしてABでCastrol DOT4に交換しました。ENDLESS MX72の取説にはDOT4を使うように明記されていましたが、前回カーショップで交換してもらったので自分で読んでませんでした。<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/blog/36389792/
    6:ブレーキパッドが消耗して ...
  • ブレーキキャリパーを元に戻して右フロントが完了。<br /> <br /> ボルト4本、トルクレンチでカチカチと音がするまで念には念を再確認しました。<br /> <br /> ※電子技術マニュアル<br /> マウント17MM 80N*m {816kgf*cm}<br /> キャリパ14MM 26N*m {270kgf*cm}<br /> <br /> このときは気付いてませんでしたが、ローターのスリットの向きが、前が逆方向、後ろが正方向でした・・・<br /> <br /> 交換後走行して軽いタッチで凄く良く効くので、ネットでスリット入りについて調べていたところ方向があることに気付きました。逆方向はブレーキが良く効きパッドの消耗が早いとのことです。<br /> <br /> 後日、再度外して、4輪揃えて正方向を試しましたがブレーキタッチが物足りず・・・また4輪逆方向に戻してと、結局3パターン試すことになりました。2回目からは学習効果でサクサク短時間でローター入替できました。
    7:ブレーキキャリパーを元に ...
  • ローターを逆に付けたことも気付かなかった1回目は、夕方から始めたので左フロントが完了したときは真っ暗でした。<br /> <br /> 夜はLEDライト付き安全ヘルメットを被って作業してます。細部を覗くときはペン型LEDで照らしてます。誤って手を切ったり怪我しないように皮手袋をしてます。<br /> <br /> 左右フロントタイヤをはめて、フロントセンターを油圧ジャッキで持ち上げておいて、両サイドのピットスタンドを外してから油圧ジャッキをゆっくり下ろします。タイヤが接地して回転しなくなってから油圧ジャッキを途中で止めてホイールナットをトルク11kgで締めてから、最後まで下ろします。<br /> <br /> ブレーキペダルを何度もポンピングしてブレーキパッドを密着させました。ブレーキストロークが短くなりカチッとしたフィーリングになりました。<br /> <br /> 次はリアブレーキ、③へ続きます。<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/2086624/3603461/note.aspx
    8:ローターを逆に付けたこと ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > ブレーキ関連 > ブレーキパッド交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2016年02月25日
   

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