ＰＲＯ．＠ＯＩＬＫＩＮＧのブログ一覧

Ωのタミヤクラス仕様に。バッテリーは3700mAhまでＯＫだがタミヤ3700mAhは8000円以上する為、コスモエナジースーパーアスリートGP3300mAhを２本購入。（タミヤ１本分で２本買える）
師匠は最近軽量化に躍起になられているようだが現時点で私のは・・・1550グラムほど。レギュレーションではTT01は1450グラム、TA05は1500グラムなので少しでもアドバンテージを得る為1500グラム以下にまでダイエットしたい。さし当たってあと50グラムか。軽量のビスに交換といってもTT01はそれほどビスは使っておらずあとは剛性を考慮しつつシャーシに穴を開けるしかないだろう。
それはそれとしてそろそろ一度サーキットで走らせてみたい。さしあたって来週末Ｙ社長のショップに行く予定があるのでついでに寄るか。

つづいてC14TSの試乗インプレッションだ。まずエンジンだが非常にナチュラル。上までまわしても特にドラマチックなことはおこらず。回転数により「何が不足でどこが山場」なんてことも無く２種類の加給器が付いているがまるでＮＡみたい。コンプリートではあるがあえてロムチューンは行っていない。まぁ、どこぞのチューニングメーカーなら無意味に加給圧を上げこの車のコンセプトである「低燃費」を無視した仕上がりにするのだろうな。それをやらないところがいかにもＣＯＸらしい。ただノーマルと比較した場合、排気効率の高いマフラーとスーパーチャージャーに小径のプーリーを採用することにより軽快感は増しているという（ノーマルの試乗経験が無いので分らず）好印象だったのは足回り。ＣＯＸのＳＳ－３というキットだがこれが良い。コーナーでは良く粘るしバタつく感じも全くせず乗り心地も良好。Ｓタイヤ装着でサーキット走行ではどうか分らないが少なくてもロードタイヤ装着で公道をペースを上げて走るような場合は申し分無い。もちろんボディダンパーの効果も大きいだろう。
ブレーキはノーマル。オプションで４ポッドが選択可能だが私的にはそこまで必要とは思わない。ただし性能が良いパッドに交換するとは思う。さしあったってDS2500で良か。
このC14TS、今回乗り逃げしたいクルマナンバー１だった（笑）ただしＭＴモデルがあったらの話だが。

先日ご本尊にお邪魔した時２台のコンプリートカー、C20TとC14TSに試乗したので忘れないうちにインプレッションを書いておこう。最初にお断りさせていただくが以下は私の超個人的感想であり試乗コースは交通事情によりかなり制限されたものであった。

まずC20Tから。スペックなどは面倒なので省略。知りたい人は自分で調べてくれ。乗る前の予想としては私のゴルフより３５馬力ほど高出力ではあるが重い為それは帳消し、あるいは遅く感じるのではないか？と思っていたが、予想は試乗から１分で裏切られる（もちろん良い意味で）先に書いたが道路事情で二桁の速度域での話になるが明らかに私のゴルフより速く感じる。３速で右足に力を入れてやると瞬く間に前の車との車間距離が縮まる。パワーは申し分無い。あえて６０km/h、６速固定の状態で加速を試みるが私のゴルフと同程度の加速をしてくれるので低速域のトルクも合格点だな。これだと高速道路でも峠でも市街地でも機動性能でストレスを感じることは無いだろう。
唯一不満だったのがブレーキ。COX製の４ポッドが付いているのだがまるで国産車のような（あるいはそれ以上？）のカックンブレーキ。少し踏んだだけでブレーキフィールが一気に立ち上がる。もうオンとオフしかないスイッチみたい。これはどういうことだろうか？以前Hevoevo５氏のＭｋ．５に少し乗ったことがあったがそんな感じはしなかったし、じゅにあ．さんに聞いても「普通のフィーリング」だという。モデルイヤーによるのかそれとも４ポッドだとこんな感じになるのか。とにかく私的にはこのブレーキはダメダメ君。

C14TSのインプレは明日書こう。

オフレポをメインのＨＰにＵＰしました。

こちらからドウゾ！↓

INSIDE


尚、後日Ｙ社長のトコとセクシーモータースに写真持っていきます。

栗をもらいに来たはずなんですが何故かこんなところに・・・

クマさん非常に嬉しそうです♪

こっちに来た目的が違っちゃってる気がしますけど（笑）



あ、Ｍみ奥様が「もっと新しい車に乗りたい」っとおっしゃられていたので是非実現させてあげてください。