ＰＲＯ．＠ＯＩＬＫＩＮＧのブログ一覧

車検が終わりブレーキも新しくなり絶好調なmy C20T






しかしそれも長くは続かずトラブル発生

アイドリングが不安定　勝手に1400rpm付近まで上昇後元に戻りまた上昇の繰り返し
どうやら余計な所から空気を吸っているとこのような症状になるらしい
ただし余計な所がどこか判断できないのでいつものお店でみてもらう

ブローバイバルブダイヤフラムが破けていたのでブローバイバルブとガスケットの交換
ちなみにVWと違いBMWはカムカバーと一体化しているのでかなり高価になるとのこと（VWも決して安くは無かったが・・・）

今後はこのようなパッキンなどのゴム製やプラスチック製部品の劣化によるトラブルが増えそうである

特にジムニーシェラにこだわりは無い
小型のSUVでMTが選択できるのもとなった場合ジムニーシェラしか無かった
現行の新車は納期がかかりすぎるし中古は新車より価格が高い
そもそも現行モデルは予算オーバーだ
そういうわけで旧型の最終2018年式購入となったわけだ
スタンダードモデルで年式のわりに走行距離が多めだったこともあり価格は安めだった

前オーナーは東北地方在住だったようだが錆はほとんど無く融雪剤はあまり散布されていないところで使用されていたのだろうか

私の住んでいる地域では融雪剤を大量に散布されるので錆対策は下回りからボディ下部まできっちりやってもらう



ジムニーといえば非常に人気がある車種だ　さぞかし良い車なのだろうと期待したのだが遅いうるさい乗り心地悪い真っすぐ走らないブレーキ利かない・・・何だこりゃ？？
車というより何かの作業機械を操作しているような感じだ

減衰力調整式のダンパーに替えてステアリングダンパーを追加したらようやくまともに走るようになった　ステアリングの遊びが多いので調整してもらおうと思ったがこれ以上調整すると重くなってしまうとのことなので断念
それを解決するにはステアリングギアボックスを交換するしか無いようだ
ブレーキはBHレインフォースプレートを取り付けたら踏み切った時のグニャとした嫌な感覚は無くなったが根本的に効かないのは変わらない
ブレーキパットを交換したいが何を付けるべきか思案中である
他に所有している2台のドイツ車と足回りとブレーキ性能を比較してしまうのは酷な話ではある
遅いことに関しては例えば高速の合流で加速車線を全て使い切らないと有効な速度まで達しきらないし追い越し車線に出ようとは微塵も思わせない車である
お金を使えばいくらでもエクストラパワーは手に入るがそもそも冬用に使うことに限定した車にそこまでするのは疑問ではある

車検は無事終わったがフロントのブレーキローターのスリットが消えかかっているのとパットも終わりが近いので交換





ローターはCOXが取り扱っているdba
COXでは最大で在庫は1セットのみ所有でそれが無くなったら発注するそうなのでタイミングが悪いと納期に時間がかかることになる
パットはフェロードを使っていたので今回も同じ物にするつもりだったが輸入代理店の芝ライニングの経営方針が変わって市販車のブレーキの入手が困難になってしまった
代理店を通さず直接本国から取り寄せることも出来るが納期がかかるのと価格も高くなってしまう
なのでCOX製をチョイス　COX製ブレーキパットはあまりいい印象は無かったのだが従来のものとは全く違うとのことだ　ちなみに製造はエンドレスが担当


実際に使ってみた感じは初期制動は強くなくコーントロール性が高いし踏み込めば強い制動力が得られるので安心感は確実に増した