ＰＲＯ．＠ＯＩＬＫＩＮＧのブログ一覧

乗り心地もそうだが走っていてフラフラするようななんとも頼りない感じ
ダンパーを交換して減衰力調整してみても今一つ
そんな訳でスプリングも交換することに



希望としては純正よりバネレートが高く車高はノーマルと変わらない物
ジムニーはシエラも含めてアフターパーツが豊富だし選び放題だろうと思っていたがそれは間違いだった
リフトアップ用スプリングは豊富だがノーマル車高用というのが皆無・・・
以前は販売していたが現在は販売終了とか困り果てていたらようやく見つけたのが

MOTORAGE モトレージ TERRA HOT コイルスプリング タイプ2(ノーマル高)

すぐにネット購入して取り付けてもらった
あとはダンパーの減衰力調整でセットアップ

まずは中間の7
高速やコーナーの多い道ではシャキッとしてて安心して走れるが路面の段差などでは若干リアが跳ねる印象

一番柔らかい1
全然ダメ　フラフラして怖くて走れない

ちょっと柔らかめの6
ハンドリングはシャープ　リア若干跳ね気味

さらにちょっと柔らかい5
幾分ハンドリングのシャープさには欠ける　リアほとんど跳ねない

結果からハンドリング優先なら6　乗り心地重視なら5だろうか

尚、使用しているタイヤやバネ下重量によって結果は変わると思われるが私の場合タイヤは純正同サイズのスタッドレス　ホイルは純正スチール（多分JB74W用）での結果である

ノーマルよりはあきらかに固めになるが私の場合過去から現在まで所有してきた車の大半は固めなので特に気にならない

以前も少し触れたがブレーキの性能が低すぎる




myC20Tに装着しているCOX製ブレーキパッドが気に入っておりそれと同じようなものをリクエスト
お店側で提案されたのがENDLESS Super Street M-sports PLUS
ただしJB43W用が無かった為特注
納期は当初2か月半だったが大幅に早く1か月ちょっとで完成

装着してみた感じでは初期制動は強くなくコントロールしやすいしダストも出ない
ただし制動としてはノーマルよりはマシという程度か
myC20Tと比較してローターの材質も違うしキャリパーが4POTとシングルPOTでは違ってあたりまえだった

私が住んでる地域では冬になると風雪により視界が奪われ見通しが悪くなることがある
そもそもJB43Wを購入したのは冬に少しでも安心して走る為だ
そういう訳でバックフォグが無いのは心許ない



後付けバックフォグというのはほとんど種類が無い
昔からある小糸製を見つけたのでそれを入手



最大の問題はスイッチだ　シエラには空きポートが無い　さてどうしよう？
たまたまひとつのスイッチスペースに２つ付いているスイッチを見つけた
ただこれにも問題がある トヨタ　ダイハツ　スズキ　マツダ　ニッサン　ミツビシ　スバル　と書かれていたがJB43Wにはサイズが小さい
これは新たに枠を作ってもらい解決　ついでにスイッチの位置を右に移してもらった

これで風雪の時も後続車に分かりやすくなるだろう

さて　いままでは自分が出来る不満の解消だったがこれから先はお金を払ってプロの方に依頼することになる

以前も少し書いたことがあったがセンター付近でのステアリングの遊びが大きい
調整は可能だが遊びはセンター付近だけなのでそこに合わせて調整するとステアリングが重くなったり戻りが悪くなってしまう

仕方なく新品に交換した（写真は撮り忘れたので無い）

パーツ代で11万円　ラジエーターなどを取り外しての作業となる為工賃も高額でした　他にパワステオイルも必要

もちろん遊びもなく走行中の不安も解消され良くなりました
正確には良くなったわけではなく元に戻った普通になったが正しいか

ジムニーにはおなじみだろう
ワイパーの間欠機構の時間設定ができないので交換する




他メーカーの物が流用できるとか安価なコピー品？があるとかネットを検索すると色々でてくるがいずれも動かなくなったとか折れたとかあまり評判が芳しくないので純正の新品を入手

交換はネットに上がっているものを参考にしながら作業していけば私でも30分もかからず完了
何故最初から付いてないのか不思議ではある