GSRを悼む

　この類いの講釈コレで最終回m(_　_)m。
　ちょっと不調でまとまらなかったよ(T_T)。

　さて、先も消えゆく個性で話をしたが、こっちも深刻なことになって来てる。
　三菱ブランドの喪失だ。
　車でもランエボ終了が公示されミニキャブがOEMになってしまった。

　もっと深刻なものがある。
　ランエボと共に「GSR」が消えるという事だ。しかも復活の目処はない。

　GSRは1973年にギャランのGTO/FTOで登場する。
　元々コルトギャランにGSと言うトップグレードがあり、GSLと共にいちバリエーションのグレードでしかなかった。
　だいたい初期の表記は「GS-R」だったし。

　その後は新規に刷り直されたランサーを筆頭にGSRはスポーツツアラーグレードとして派生していく。
　純粋な競技走行や廉価ブランドにはGT/GE/RSなどが充てられた。三菱ではGTの上なのだ。

　そのブランドを確立したのはやはりA160系ギャランΣ/ΛGSR後期型だろう。
　このGSRにはツインウェポンが搭載された。
　G63B-ECIターボと4輪独立懸架だ。
(あ、4輪ディスクブレーキもσ(^◇^;)?)
　この両装備が奢られてGSRと呼べるのだった。
　G63BターボはGEの他にΣでモデル末期にSXと言うモノにも設定されたがリアがリジットだ。
　それだけ赤く四角いブロックフォントで刻まれたGSRエンブレムは垂涎の的だった。

　FF化でスポーツ装備はもはやターボとスタビぐらいになってしまうが、上からスタリオン、ギャラン/エテルナ(Σ/Λ)、トレディア/コルディア、ランサー(含セレステ/EX)、ミラージュ、エクリプスとオンロードカーの普通車に軒並み設定された。

　まぁまだ当時の三菱スポーツは腕のいいドライバーが頑丈な車を技量でねじ伏せるという認識が濃かったためクーペのΛでさえスポーツカーとは認められなかったが、一方で長距離ドライブをサポートするあまたの装備に奢られてグランツリスモとしての性格を帯びてきた。
　Λの後進であるスタリオンなぞごく一部の例外を除いてGSRばかりでグレード構成をしていた。
～ちなみにスタリオンには「GSR-VR」と言う最強グレードのコンビもあった

　そのGSRが存続の危機に陥ったことがある。
　カーライフの多様化から世代交代を目論みトップグレードへの採用をやめてしまった。
　ギャランはE15系のGSR-Xを最後にモデル途中でエクシードやVRに変遷し、一時はランサーEXとスタリオンが細々とGSRを名乗るに留まった。しかも両機はモデル末期までほっぽり投げという扱いだった。
　ランサーで更新ごとに辛うじてGSRが設定されたが、当初のGS-Rではなく、C50系ではSRと言うグレードが出てG-SRという性格にまでなるという。
　GSRの略称にぶら付きがあるのはたぶんこの過渡期が原因と思われる。
　CD系で4駆DOHCインタークーラーターボというパッケージとなり、ランエボを媒介に現在まで生き残った。

　他にも三菱は先輩格でギャランGTOからランエボも受け継いだMR、新生ギャランが開花させたVRという名代のグレードがあるが、GSRとは扱いが違って浮動が激しくざっくばらんだった。

　MRはシャリオにも登場してる(今でもMR史最大の霹靂)し、VR-4が独り歩きしたVRもE15AΣHTのVRエクストラやパジェロミニターボのVR-I/VR-IIなどサブネームが普通になってる。
(VRのモノネームブランドはCM系ミラージュだけである)
　2000年代以降はラリーアートがそれに替わっていくことになったが今やそのラリーアートが開店休業だし。

　やはり三菱の人間にとってどんな形であれGSRは至上の存在なのだ。

　ハイパワーエンジンとソレを裁くシャシ、300kmぐらいは気晴らしで乗ってしまう快適な運転席周り。
　初期がツインキャブや拡張排気量、そのうちターボと変わっては来たが、単に速かろう極めたろうではない官能に安らぎをもたらす速さを提供し続けたのがGSRだったように思う。

　私、MRには何とか乗ったけどGSRはけっきょく縁が無かった(T-T)。

　単なるアルファベットやグレードの並びではない羨望の存在が、また消えてゆく。
　これも三菱の現状だ。