もっとミラ～ジュ!、三菱二題

　ちょっと忘れそうなんで取り立てての時事から。

　何かとニュースが無かった三菱だが、このたびミラージュの1.2lモデルが追加。
　ドライハビリティーに不安があった層へ若干の訴求は諮れそうだ。
　1.0lのエンジンをロングストローク化してトルクを10kgf/mとして、足回りを申し訳程度に強化。
(但しホイールの大径化で小回りがやや損なわれた)
　ただコレでなお車両重量が900kgを切ってるのだから大きいはずだ。

　デミオがハードウェア的には期待できながらお約束の肥大化でフェリー航走料金が変わってしまうようなご時世、マーチと並んでミニマムサイズを維持するミラージュの存在はもう歯がゆいほど停滞し侮蔑されてる。

　パッケージが今や最強なだけにそのサイズは据置きで水島クオリティーな兄弟車が欲しいところではある。

　実はこのニュースはもう一つのニュースを読んでて気がついたまでで、そっちにビックリした。

「広島圏の三菱販社、統合」

　もう何処の古巣かなんだかよく解らない恰好になったんだが、地元のギャラン店である広島三菱自動車販売が来年二月に旧カープラザ系の販社を統合した西日本三菱自販(本社大阪)から広島県の店舗4店を譲り受けうち1店を統廃合、人材も引き継ぐというニュースがあった。

　ソレによって今まで平和大通りにあった本社を統合先の旧鯉城三菱本社だったみなみたけやちょう(南竹屋町)店に移転するとあった。

　ウチの近所も古巣の会社になるのか(-_-;)。

　かいつまむと広島市域の三菱販社は戦後すぐに広島三菱が出来、追って中国三菱、カープラザ店誕生で安芸三菱、後にディビジョン格上げでカープラザ系鯉城三菱が昭和年間に出揃う。

　しかしクレームダメージでギャラン店は中国が広島に吸収、一方のカープラザは悲惨で安芸と鯉城も合併して広島中央三菱になるもつかの間、大阪本社販店に大統合されていた。

　全県区の多いカーディーラーだが広島の三菱自動車は三菱重工三原やリョービの影響力が大きいのか、備後地域にはまだ4社(福山、尾道、両備、備南)も販店がある。タダ殆どは今や1～3店舗の小規模経営ではあるが。

　クレーム騒動の一番の被害者は歯を食いしばって屋台骨を支えていたディーラーだ。

　とまれ大阪本社じゃネットワークは良くてもフットワークは悪いと言うところだったのか、こういうモノが地元に帰ってきたことには安堵を覚えるが、かつての勢力を考えるとかなりつましいものだ。