15TWX乗納行顛末12、適わぬ夢

　この講釈の最後は、望んで適わなかった長距離寝台列車への郷愁や妄想を。

　来月から寝台長距離列車はカシオペア(お題目写真)とサンライズを残すのみとなる。
　この2(3?)台も高品質かつ人気の高い列車だが、行く末は厳しい。
　まずカシオペアも年内に札幌行きの看板は降ろすだろうし、サンライズも安泰じゃない。
　まだ新車だと思っていたがったが実際車齢は17年を数えてる。

　辛うじてJR四国の嘆願(があるモノと思われる)と山陰アクセスの人気から廃止の話しは唯一出てないが、共に新幹線+特急のアクセスは補完されている。
　配備車輌目一杯で運行し、運休が出ると運休と違う列車に影響が出る※など煩雑な運用形態も問題だ。車輌の4割を持つJR東海との運用や所有権の兼ね合いも不安材料だ。
(※東京～高松～東京～出雲～東京～高松～と回してるらしい)

　またTWXほど競争率が高くないと言う事は利益率が及第でないという事だ。サンライズほど個室を割り込むと収容人員が少ない。

　いずれの列車も明日廃止を持ちかけられて不思議はない。
　子供の頃には山陽路だけでも20本は往来していた寝台夜行列車が絶滅危惧種とは････・・

　夢を語るどころか･････
　夢。

　枕崎発稚内行きの直通列車ってモノに乗ってみたい。日本貫通だ。
　別に開放寝台4両+ロビーカー編成でもイイ。日本の縦貫自体を満喫できれば。
　無論退役したTWXの千秋楽にやって欲しいともおもう。
　物理上は全く問題のない仕業だがツアー列車でさえ企てられなかった。

　285系サンライズはもっと増えて欲しかった。
　もっと言えば685系(?。交直流仕様)に仕様替えしてこちらも日本各地で走って欲しかった。
　大阪神戸発盛岡往きや宮崎往き、下関(出来れば長崎)発新宮往きや長野往き。あったら是非コレを使ってそこに行きたい。
　こいつが呉線を走られれば「安芸」をリバイバルして欲しいな。
　と言うか、そのかなり手前味噌の要望だった「あさかぜ復活」さえ適わぬ夢だったしなぁ。
(285系の電動方向幕には下関往きあさかぜが備わってるのはマニア内で常識)

　せめて羽越本線経由で青函トンネルは貨物に曳行でもいいから札幌行き寝台長距離列車は残して欲しい。本当は旭川やその先に行って欲しいモノだが。

　JR北海道、不祥事で首が回らんのだろうがあんたらも頼りにしたい。
　むかしおおぞらやオホーツクで丸一日掛けて函館から釧路網走なんて荒技をやってたじゃないか。
　ディーゼル版サンライズで函館新北斗から是非最果てまで連れてってくれ。

～ついでに、少しむかし放送局のゆめ募集イベントの時は115系で下関から東京まで行ってみたいなんて事を書いて見事にボツになった(^^ゞ。
(まぁこの放送局にはあまり相手にされていなかったからなぁ(-_-;)

　またTWXはまたツアー列車として余生を送るらしいが、山陰本線や呉線をよく走るようになるとそれは少し嬉しい。特に山陰はツアーじゃなく一般(臨時でもイイから恒常ダイヤ)列車として走らせて欲しいモンだ。

　鉄路で訪れたいところは新幹線開業で(JRは)ざくざく削られたがまだ多いんだ。
　それがもう訪れること自体が夢にさえ。
　泣きたいんだぞ。

(後日加筆か書き換えになるかも(-_-;)

　先に追伸だが、三江線の利用がまた落ち込んでるという。
　豪雨で1年近く運休してたのが響いてバスの試験増便で補完しても災害前の乗客が確保できないとか。
　山陰本線を走る高規格な新車を神楽ラッピングして走らす試みもあるが1日限りじゃね(-_-;)。
　やッぱ木次線とパックで(広島益田鳥取辺りから)3000円前後で回遊できる列車が欲しいよ。