ヤダ太りすぎちゃったぁ(-_-;)

　前回に続いて第31弾「エコカーに騙されてはいけない」中編。
　こんだダウンサイジング。

　最近あちこちで物議を醸してるのがエンジンのダウンサイジング。
　普通乗用車(フルサイズ)は2000ccに、
　小型乗用車は1600～1200cc、
　コンパクトは1000cc以下が世界の趨勢となって来てる。
　サイズだけではなくかつてはV8で鳴らしていたフルサイズアメリカンでさえ4気筒、コンパクトは3気筒が主流になってきている。

　個人的にはこの趨勢というのは歓迎してる。
　おかげでミラージュも1tを切ったコンパクトに戻ったし。

　私は自分の体質でかなりバッシングされたモノで車の設計は引き算割り算で行われなければならないと思ってる。
　これまで排気量も膨れ加減の車は持て余してた。

　気筒数も小型車であれば少ないほど気筒ごとの排気量があがり瞬発力も上がる。
　エンジンなんてきびきび動く範囲でちいさいのに限る。

　タダ、
　ボディーがねぇ。
　CセグはかつてのマークII、Aセグはコロナぐらいの大きさ(全長を除く)になってしまった。
　車重も防護鉄板やエネルギーチャージなどのエコ装備、ドライブアシストで身重になってる。
　エンジンを小さくしてボディーがデップリだなんて相撲取りにトラック競技をさせるようなもんだ。

　んで緩んだボディーをきびきび走らせるためにターボでドーピングする。
　効率よく動かさなきゃって今度は電動制御という話も出てきた。
　さすがにココまでになると本末転倒じゃないか?

　ソレで相対的な燃料消費量を減らせるとは言うけれど車は愉しくないよね。

　最初日本でターボが出た当時は3000ccクラスの動力を1800ccでって感じでソレはまだ省燃費のイメージがあった。
　タダ当時は車体が1.4tなかったからねぇ、フルサイズサルーンでも。
　今や装備がち盛りでソレ動かすのにターボってのはこれまた足し算の論理だ。
　考え方は一つもエコじゃない。

　私はランサー・カローラクラスで1600ccのハイカムや2000ccに乗ってるがこのバランスが楽だし運転も苦しくない。
　車体が軽いからアクセル踏んですぐに蹴立てられるし、速度をノセるのに四苦八苦したこともない。
　そして蹴立てられればあとは車重を感じない運転でどのようにも舳先が運べる。

　そうなると運転が楽になり愉しい。

　まぁこれは次の項で触れるかそこを最近のエコ車は発車のたんびにエンジンを掛けるところから始める。
　エンジンが小まいからアクセルを踏むといつもヒュンヒュン泣き続ける。
　いろんな方向で心の折れる運転になりそうだ。

　大排気量はアクセルベタ踏みで乗るモノじゃない、停まってる状態からスッと蹴り出す穏やかさがいい。
　今まで2000cc以上の車には殆ど乗った事がないが今のインプも2000rpm過ぎたら回しすぎという認識で走ってる。
　エンブレ使うとき以外で3000rpm回してないだろう。
　で、もちろん緊急を要するときも急発進が可能ではある。が、本当に非常時ぐらいだ。

　小さなボディーに一回り大きめのエンジンを。
　コレが私の理想の車のサイズなんだが、
　今はむしろゆとりのボディーにふた回り小さなエンジンを積むのが世界的トレンドになってしまった。