三菱三枚おろし・2、ランサー

実はこの投稿、3度目なんだよ(-_-;)。
WindowsやInternetExplorerが投稿のたんびにハングして。
余程Windowsの奴はこの記事を書かせたくなかったらしい。

さて、
第二弾のランサーなんだが、

ナンで消えちゃったんだろうねとこのクルマは思ってしまう。

マァクレーム隠蔽の業績悪化が理由ではあるけど、原因はそっちじゃないような気がする。
私は
「ランエボ偏重」
傾向がランサーを抹殺したんじゃ無かろうかと思う。
それでなくても三菱きっての量販車であり三菱も「幕の内弁当」な売り方を続けてきた。
それがランエボしか売れなくなって軸足から折れたような気が拭えない。

写真のMRやそもそものGSR、EX時代のGXとか、ミドルグレードにこそ私は魅力を感じてたものだ。

色々考えてブレまくって消失したランサーの何が本質だったか、
私は意外にかつて鼻で笑った車種を思い当たった。

ランサーEXにあった1200だ。

当時ランサー(EX)は1400が基本排気量で、1600はおろか1800ターボまでラインアップされていていわばこの1200はボトムグレードのみそっかすだった。

流石にこのギャランに準じたボディーにオリオンエンジンは非力だった。
タダ、私は仕事でこいつの4速MTに頻々に乗る羽目になったがコレが意外と退け目を感じなかった。

要は、無駄がないんである。
初代も軽量堅牢小型サルーンとして売り出したが、FF化でふにゃっとしたまま身重になり、重武装化に走りやがて肥大化する。

CBランサー(お題目写真)をギャランΣと並べて唖然としたが、かつての兄貴分を車格で喰っている。
Σが小さいのではない。ランサーが太ったのだ。

そして今。
このランサーEXより(全長以外)遙かにデカイ車が平気で3気筒1200エンジンを積んで走ってる。

今思うとあのEX1200は適正サイズだったのだろうかと思ってしまう。

そうするとランサーをどう売るべしかが見えてきた。

まず小型堅牢4ドアセダン。
ギャランでも同じような事いったがここは幅1.6m余、長さ4m余とキッツキツにして貰おう。
(ホントはこれらの数値も切って貰えるとフェリーとかでも尻込みしないが、以後に述べるコルトに頑張って貰おう(^_^;)

そして車内は4座(法的で5座)で寸法を採り、ハイデッキでもいいが四角めのトランクをしっかり着ける。
ランサーでも畳んだ車椅子は収めて貰いたい。

こうなるとセディアも真っ青のキャビンフォワードになりかねないが、フロントは思い切ってワンモーションでもいい。

走行性能は基本全車1200エンジンで布陣を張る。
グレードによってMIVECやDOHCを構えたらいい。
ここもリアマルチリンクサスは外せない。

グレードも歴代のランサーはブレまくったんで先項のギャラン並みに縦横軸に分けて頂きたい。
縦はカジュアルのC、リラックスMIVECのL、マキシマムDOHCのMだ。
横はシンプルのS、フォーマルのF、エクシードのXで。
そしてビジネス量販のG、ツーリングモデルの1500MIVECターボにMRだ。
ランサーにGSRも欲しい気がするが、それは別設計にして貰おう。
ギャランもそうしたが10+1グレードが適当な気がする。

ランエボが欲しい?
ソレはやめましょうや。
レースニーズのサイズはもう一クラス下に移ってるし、ツーリングするにはギャランサイズがイイ。
その話はこの次の講釈にて。

とにかく、
原点に戻って欲しいんだ。
ランサーには。