三菱背開き2、ラムダ

ぢつはキャンプの話は宙ぶらりんなんでもう暫く増刊号続きます(^^ゞ。

その一方で、
三菱の話も進めたくて。
今回適切な写真も無いですが、ま、ご容赦にて(^_^;)。

2台目は賛否両論あるかと思うんですが、
ラムダです。

「いやそこはGTOで括ってくれなきゃ駄目でしょう!」
と言う声もあるかと思うんですが、
私が復刻して欲しいのはラムダなんです。

実際はギャランクーペの後継としてギャランΣと対を成すラインアップ「Λ」として登場。
ところがΣはモデルチェンジでFFになったのにΛはシャシをキャリーオーバーしてマイナーチェンジ留め。
そのシャシは皮肉にも4独で世代替えという意識のまま次期車スタリオンまで引っ張るという末期で、三菱贔屓以外には目もくれないような状態で幕を引いた。

このΛ、三菱最後のハードトップクーペとして君臨、当初はゴージャスなインテリアにワンモーションアームのステアリングと意匠も凝りに凝っていたが、Λの三菱らしからぬ特徴はそのピラーにあった。

ドアサッシとは違うところに洒脱な斜線を持つＢピラー。
その後ろはラウンドの利いたウィンドウ。
Aピラーこそあるが線も細く、実際はBピラーだけが美しく屋根を支えてる。

この車がウィンドウを解き放つクーペであり、一本のピラーが美しいハードトップである事を両立させていた。
当時この手の車が少なかったわけではないのだが、Λの配分は絶妙だった。

コレは普通2代目と目されるA163/4Aでも採用され、メッキ処理はボディーと同色化されウェッジ(絞り込み)を強調されたフォルムでも美しさの一翼を担った。

Λに限らないが、どうもこの昭和50年代に産まれたクーペの美しさを継ぐ車が90年代を最後に死滅した。
逆に似ても似つかないSUVなる車にドアを誤魔化してクーペのようなリアウィンドウを着けたがる。
私に言わせれば冒涜だ。

このΛの端正さが今蘇らないだろうか?

「あぁ～無理むりムリィ！安全基準が許さないぜぇ～」
って、ほざくんだろうなぁ･････

こんな不細工な車が蔓延する安全基準こそ糞喰らえだ。
真面目に車を運転する気のない奴が事故りまくった挙げ句だろうが!
ふざけるな!

あ、
最近拙いなぁ。
すぐ今の世相に喧嘩売ってしまう(-_-;)。

ともかく、
こう言う理由で、
三菱のクーペが復活するならGTOって言われるだろうが、
私が切望するのはラムダです。

ま、
Σが居なくなっちゃってるから、
ラムダを造ってそれにGTOを名乗らせるのはイイよ(-_-;)。
でも、
「GTO」は、要らない。