三菱背開き3、ディアマンテ

続いてのお出ましは、三菱が数少なにトヨタに放った一矢であるディアマンテだ。
業界に居てこの車の登場は本当に痛快だった。

端正ながら抑揚の多い3ナンバーフォルムに横置きV6-4WDと言うフォーマット、保険制度の隙間を縫ったとされるが2500ccと言う適正な排気量、華美に走らない装飾。

三菱もこう言う車が作れるんだと珍しく感慨に浸ったモノである。
基本的にこの頃の三菱の名車はE30A系ギャランであったが、私はこのF10/20A系ディアマンテが歴代三菱車の極致だと思ってる。

3ナンバーアレルギーでもある私がこのディアマンテとのちに扱うFTOだけはジャストサイズだと思ってる。

タダ、うちのきょうだいをはじめ「三菱アレルギー」が拭えない者にはもう
「あれってFFじゃん」
と言ったきり取り合ってくれない(T_T)。
当時のマツダもそうだが何を造ってもトヨタ日産ホンダのファンは見向きもしないというのが実情だった。
今ではマツダもスバルも造った車が評価されて食わず嫌いが減っただけに、三菱だけは自殺点で取り残されてしまった･････

ともあれ当時でさえ三菱車というラベル自体が商売できないと痛感した車でもある。

コレが好評を得て昇華するはずの2代目F30A系は、ワールドコンフォートとなってエッジこそ効かせたがフォルムは凡庸になってしまう。
しかもこれはBMW5シリーズのオマージュと聞いて大層失望した。

ただ中身はまだF10/20A系同様ギラギラしてた。
と言うか、MVVとMIVEC、やがてGDIと三菱エンジンのデパートの様相もあったこの形式だが、
INVECS5速ATとMIVEC3000の「30M」は瞬速サルーンとしての素質を抱いてた。

けっきょくは先述のクレーム騒動という自殺点で根本から三菱車の商品力が奪われ、GDIさえ抜かれたロスタイム展開のあと消滅する。
そもそもの需要だった豪州生産自体が潰えると言った事で存在自体が過去帳に閉じられる。

一頃は晴れやかな檜舞台を謳歌したこの車、去り際の不憫さは忍びない。

ズバリ言う。
F10A系のセンスあるボディーとL&W比抜群のサイズ、F30A系のシャシにMIVECハイカムのマッチングでサウザンマイラーサルーン「デポルテ」を造って欲しいものだが・・・・・

あ、BMWのオマージュって言うのはもう辞めてね。目指すのはいいけど(-_-;)。