対厳山のブログ一覧

フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
TSI ハイライン デア・エアステ_RHD(DSG_1.4)
9点

トヨタ プリウス
G“ツーリングセレクション”(CVT_1.8)
6点

　書こうか書くまいか躊躇したけど、やっぱ書いとくか。
　あとタップリ説教じゃ！(-_-#)

　全く面白くない車同士の比較。
　そこで車としてどうなのかで歴代含めての点。

　2000年代後半でトチ狂った傾向があるゴルフ、IIIの正常進化にはマジ惚れてた。
(VR6とかすっ飛びようも凄かった)
　小型車の市民権を確立した存在自体は評価したい。
　ただ、もうバトンは完全にルポに渡しきったなぁ。

　プリウス。
「自動車」を「日用品」として転換した、車好きには仇敵に当たる存在になってしまった。
　ただその方向性は必ずしも邪悪ではなく、努力も払った(過去形だが)。邪険だけに出来まい。
　道具としてはともかく車としてはただ安く動けることに終始したこんなのを諸手を挙げて支持しまくった日本ユーザーの罪も重い。

　と、今のモデルじゃ点数が低いので歴々を勘案して採点した(まぁプリウスには酷だが)。

　さて、終わるんだ。
　折角の企画を杜撰な運用で終えてしまうとはなんともはや。
　けっきょく二度指摘したスペック表は直してくれず、ノミネート車種を間違えるという企画ぶちこわしな行為も頻々。
　ノミネート車種も浮き世離れした車種や全く畑違いが常にあり、もう一回言うが、
「お揚げを載せたうどんとそばとラーメンとパスタどれがイイ？(お勧めはパスタ)」
　的な空気が拭えなかった。

　レビュアーの質は、マァ私も人のこと言えないからいいでしょ(誤記加筆けっこうしてたし(^^ゞ)。

　ま、終わるよね、こんな運用じゃ。
　運営を仕切り直したらまたお邪魔します。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

ボルボ V40
クロスカントリー T5 AWD_RHD_AWD(AT_1.6)
8点

スバル レガシィB4
2.0GT DIT アイサイト_AWD(CVT_2.0)
6点

　どうもクロスレビューは最近値札からエントリーを決めてる感じが。
　でもまだ今回の比較はマシだよ。
　障害回避システム付き4WD。車格も似通う。

　くるっと言うと細長いB4に幅広なV40。
　フットプリントは大差が無いか。
　パワートレーンはシンメトリかつハイパワーなB4の圧勝。
　が、ソレが必要な車かどうか。

　となると、もう好みか宗旨の問題。

　となるとアグレッシブなV40に一票。
　三菱協業の初代が好きだったこともある。

　B4は減点してるが、痩せようよ。昔の君は････(T_T)
　マァ、中国資本が骨の髄カラって言うかたにはB4で決まりだけど(^^ゞ。

　あと、このレビューつっこみ処は枚挙に暇が無いんですが、せめて較間違えるからスペックの足回りの項目ズレだけでも治して下さりませんか(-_-;)。

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フォルクスワーゲン ゴルフ
TSI コンフォートライン デア・エアステ_RHD(DSG_1.2)
3点

フォルクスワーゲン ゴルフ
TSI ハイライン デア・エアステ_RHD(DSG_1.4)
4点

メルセデス・ベンツ Aクラス
A180 ブルーエフィシェンシー_RHD(DCT_1.6)
3点

メルセデス・ベンツ Bクラス
B180 ブルーエフィシェンシー_RHD(AT_1.6)
5点

　外車に言うのは野暮だけど、両社もはや小型車の設計思想が解らない。
　性能を追求した結果ならこのクラスの意義自体見失ってる。
　今回平均点まる削除の評価。

　VW勢は小型車本舗が上級車に色気を出し、
　ベンツ組は「小型車じゃ無くて小さなベンツです」という態度。
　小型車としての旨味が肥大化で霞んでしまってる。

　従来Aクラスは車格の違いで訴求できたが今回ゴルフ態になって意味不明に(-_-;)。
　ゴルフは身体太りすぎでエンジンをダイエット。逆だ！

　相当大きくて困ってたBクラスがこの比較でもっとも健全に見える。でもホントは4.2～4点。

　こんなに大きく重いのならわざわざハッチバックに行かず安定感の高いセダンを選ぶよ。

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キャデラック SRX
SRX クロスオーバー ラグジュアリー_LHD_AWD(AT_3.０)
7点

日産 ムラーノ
350XV FOUR モード・ロッソ_4WD(CVT_3.5)
6点

ジープ グランドチェロキー
リミテッド_RHD_4WD(AT_3.6)
10点

フォード エクスプローラー
XLT_LHD_4WD(AT_3.5)
9点

　このクロスレビューの金銭感覚ってどうなってるのかねぇ。
　マァいいやいつものことだし(-_-;)。

　今回は満点法からの評価。
　クロカンとSUVは一概にという話があったが、重さや動力、効率を問うならともかくお題目のように末永くこの手の車に付き合いたければやっぱフレーム車だろうと思う。
　後述するけど、タフもこの手の車じゃ性能だ。

　エクスプローラー、本格クロカンの血筋を引き継ぎ堅牢さには定評があると思う。
　ハイパフォーマンスな面もいいが、タダ7人乗りでボディーもデップリはいただけない。これが減点。

　Gチェロキーも構造的に太鼓判なうえに巡航志向が見受けられる。
　100l近く入る燃料タンクなんてとても満タン法給油できないぐらい。高速など巧く走れば広島東京間無給油走行できるかも(^^ゞ。

　以下のモノコック勢は車としてはいいかも知れないけどオフロードなど無茶遣いするには心許ない。
　末永く使いたいならなおのこと。
　ムラーノはハイオクガソリンでドーピングしたとは思えない動力、コンパクトな割りに取り回しに活きていない設計が見受けられ大減点。

　個人的懸念はこのクラスでもリアはジョイントシャフトが多いんだね。オンロード重視なのか。
　トランスアクスル(ケースで包んだリアデフ直結型)はこれぐらい大きいと信頼感に繋がるけど今採用してないのかね？

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フィアット アバルト プント
アバルト プント_LHD(MT_1.4)
8点

トヨタ 86
GT“リミテッド”(MT_2.0)
9点

　びっみょ～(-_-)。
　アバルトだったら・と思ったら今回値段の兼ね合いでこっちはプントになってるし。
　チンクエチェントなら絶対こっちだったんだが。

　全長の短いプントに軽めの86。その他は似通ってるか。
　3ナンバーで5ドアだとプントの小ささはいまいち武器にならない。

　動力的にはプントのトルクが大きいのは美点。
　一方86の巡航時のシャシ安定性は気を抜いて走る時も助かる。
　となれば私の腕の未熟さを勘案するとそこはトヨタの万人向け設計と言う所か(^_^;)。

　私ゃ距離を走る人間だからね、好きに走らせる時は。
　エンジン・操舵のアバルトにシャシバランスの86だと、時には気を抜ける設計をしてる86に今回は僅差で一票。

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