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ゴジ太郎のブログ一覧

2018年10月11日 イイね!

エアバッグリコールとかでディーラー

今日はエアバッグのリコール作業を受けにスバルディーラーにGO(^o^)

ついでにトランクの右側トリムが割れているのを新品にチェンジ。


BP/BLレガシィ用のパワステフルードクーラーとクリップも購入。
そのうち行うであろうフルード交換時に取り付け予定。




自車の気になることをディーラーに聞いてみる。

Q:A-LINE tSの車重がカタログ1480kgなのに車検証は1500kgになっているのは類別番号とか助手席側に付いてるプレートからわかりますか?

A:STIでエアロパーツやパワーシートを装着してからの販売しているのでわかりません。

エアロパーツ(トランクスポイラー等)とかは標準装備でアルミボンネット(ノーマル比-10kg)カーボンルーフ(ノーマル比-4kg)で1480kgなハズなのでメーカーオプションのパワーシートが20kgも重い原因なんだろうか?

最初から期待してなかったので不満はないけど何も解決してない(;´д`)
冬場にシートヒーター試したらフルバケ載せかえ確定だわ。

そして、ドラレコ死んでる。
ディーラー帰りに交差点左折したら対向の先頭から3台目にパトカー居ると認識したら2台目のドライバーに呼び掛けようと助手席に乗っていたであろうオマーリさんが小走りでセンターラインに出てくる。
左折終えた直後で車幅約1.8㍍のGVFでは縁石側に寄るのは難しく、アイサイトは無いから手動(足動?)ブレーキで急停止。

公務を邪魔するとアカンので文句は言いません。
最新の360°ドラレコとか買おうかしら?
2018年09月26日 イイね!

前車ER34の残骸やちょっとだけチューン

前車ER34の残骸やちょっとだけチューン雨降る前の昼前、脱脂しながら先日届いたハザードスイッチやエアコンスイッチのパネルをペタペタ。



実は、後から届いたパネルを先に貼らないと干渉する罠が発生。
急遽、ナビ側のパネルを内張り剥がしで持ち上げてインパネパネルを突っ込む荒業を強いられた(;´д`)


問題は運転席側のパネル。
大きさが合わないし、ダイヤルの位置すら違う。




どうやら製品梱包時に他車種用を混入されたらしい。


信用落とさないでヨ、AXISパーツさん。

そして、ER34見学。
産業廃棄物がたくさん転がってます。


ワイズスクエア製リペアレンズキットを使用したインナーマットブラック塗装ヘッドライトやレア物と化したガナドールミラー(カーボン柄)
この二点は値段の変動が激しく買い手が決まらない。

そして何故か中古マフラーを仕入れた。

バンパーとツラ合わせてボクサーサウンドが響く4本出し。
左右出しマフラーなので今回は主張の強い4本出しを選択。雨降る夜なのでレビューはまた明日。

Posted at 2018/09/26 21:52:29 | コメント(1) | トラックバック(0) | チューニング
2018年09月11日 イイね!

車検見積りのハズが今日実施(;´д`)

今日は車検の見積りと注文したパーツの引き取りに来たのに、後日の車検実施日の日程が全く合わず、見積り当日中にやるハメになりました(;´д`)
車検内容は整備不要でブレーキフルード交換推奨のみ。
注文していたパーツがマスターシリンダーストッパーだったため、一緒にやっといてと丸投げした。
スカイラインの変わりに転がっていたのはBNR34ブレンボ。



片押しキャリパーのGVFを買ってたらコレを流用していたかもしれませんね。

CUSCOのマスターシリンダーストッパー。タワーバーとのセットでは無いので比較的安価なチューニング。
しかし調整ボルトの長さギリギリ過ぎっぽい。


同じく、CUSCO製の可倒式牽引フック。
ズシリと重たいパーツで車検非対応なので持ち帰り。
バンパーのフタに穴開け加工したほうがカッコいいと思うが取り敢えず装着。




ウィングレスのGVFは迫力が無いのかER34より近寄ってくる車輌が多いので魔除けになれば良いかな?(何か吊るしておくとか?)

車検は終わったので次はスカイラインが片付けばGVFもそれなりにチューニングが始まるかもしれないーーー
Posted at 2018/09/11 21:01:25 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング
2018年08月30日 イイね!

軽くない軽量化グレード(;´д`)

GVF(AT車)唯一の軽量化グレードのA-LINE tS
車検が近いため車検証を確認すると自分の個体は1500kgになっている(;´д`)

A-LINE
1490kg

A-LINE tS(カーボンルーフとスペックC同様のアルミボンネット付き)
1480kg

A-LINE Type S(GVB同様ウィング付き)
1500kg

調べるとどうやら1500kgは車検証の記載ミスではないらしい。tSのカタログや選べたオプションの内容がわからないが原因は多分コレ。

前側、両席電動パワーシート(シートヒーター付き)




A-LINE tSは標準装備で革シート(シートヒーター付き)で1480kgだと思っていたらどうやら違うらしい。
重量税の区分は変わらないが予想より20kg重いとなると軽量化の予定も少し狂う。

ER34から外したZEAGⅢ Type Rを使うにも革シートの内装に全く合わない(;´д`)
tSオリジナルを尊重するとシート交換すべきではないし、判断しかねる(-_-;)


そして、何よりGVFのチューニングの妨げになっているのが前車ER34(;´д`)
なんと作業が一向に進んでおらず、EVC6等、流用できるパーツが外れてないため中途半端に手を加えることができず、中古で買った状態を維持するばかり(正確にはカーボン柄パネル内装を購入しているが)
車検とER34が片付けば、今後GVFもステップアップしていくかもしれない(ER34のチューニングの時程の余裕はないけど)


Posted at 2018/08/30 17:10:56 | コメント(2) | トラックバック(0) | 車のできごと
2018年08月22日 イイね!

行く末。

先日、茨城県大洗にて八神ブレイズさんとプチオフ会。
前車ER34の一部を託し、今後も大切に使って頂けることを願う(外れてない箇所はいずれまた)
さてさて、400馬力超えのチューンドER34乗りから意図せずカーボンルーフが付いたちょっと珍しいグレードなだけのインプ乗りになってしまい今後どうしたものか?


とりあえずだいぶ前にER34から剥がして自室に持ち帰ったBRIDE ZEAGⅢ TypeR
本革パワーシート(ヒートシーター付き)から載せ換えるかも決められない(;´д`)
というのも、インプレッサ(GVF)のキャラクターによる部分が大きい。
ディーラーでの扱い。
セダンのGV型登場(年改C)よりカタログ上でインプレッサの表記が外れる(でも正式名称はインプレッサ)
車名:
WRX STI
グレード名
A-LINE tS

WRX STIのAT車(GVF)
エクステリア(外装)は同じなので基本的に社外品もほぼ同一なので重武装エアロも可能。
問題はエンジン。

GVB(MT車)はEJ20
227kW(308PS)/6,400rpm
422N・m(43.0kg・m)/4,400rpm

GVF(AT車)はEJ25
221kW(300PS)/6,200rpm
350N・m(35.7kg・m)/2,800-6,000rpm

排気量が大きい分、GVFが優れているかというとちょっと違う。
北米仕様などのMT車もEJ25を積んでいるがコレは現地の好みで下からワイドに太いトルクが出せるからという理由から(ATとのマッチングもワイドトルクのEJ25のほうが都合が良い)
そしてEJ25がEJ20に劣る最大の弱点はピストンが弱い(特に2番4番の左バンク)
ブーストアップでも棚落ちが発生する可能性があるのでパワーアップには向いてない。
しかしながら、上手く仕上げた車輌のチューニング情報を調べると純正タービンながらトルク50~60Kgが出せたりEJ25のポテンシャルはよくわからない。
そもそも、インプレッサ用の社外パーツがER34用と単純比較で1.8倍ぐらい高い値段設定ばかりで手が出しにくい(HKSメタルキャタライザー、178,000円とか)

ER34がまだ片付いてないのでGVFに費やす気力が起きないのもまた原因です(;´д`)

プロフィール

「エアバッグリコールとかでディーラー http://cvw.jp/b/1700088/42052389/
何シテル?   10/11 19:17
護持誤字太郎(ごじごじたろう)です。 パルサーセダン(EN14)レガシィワゴン(BH5B)スカイライン2ドア(ER34)インプレッサSTI(GVF)とドア数が...
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