行く末。

先日、茨城県大洗にて八神ブレイズさんとプチオフ会。
前車ER34の一部を託し、今後も大切に使って頂けることを願う（外れてない箇所はいずれまた）
さてさて、400馬力超えのチューンドER34乗りから意図せずカーボンルーフが付いたちょっと珍しいグレードなだけのインプ乗りになってしまい今後どうしたものか？


とりあえずだいぶ前にER34から剥がして自室に持ち帰ったBRIDE ZEAGⅢ TypeR
本革パワーシート（ヒートシーター付き）から載せ換えるかも決められない(;´д｀)
というのも、インプレッサ（GVF）のキャラクターによる部分が大きい。
ディーラーでの扱い。
セダンのGV型登場（年改C）よりカタログ上でインプレッサの表記が外れる（でも正式名称はインプレッサ）
車名:
WRX STI
グレード名
A-LINE tS

WRX STIのAT車（GVF）
エクステリア（外装）は同じなので基本的に社外品もほぼ同一なので重武装エアロも可能。
問題はエンジン。

GVB（MT車）はEJ20
227kW(308PS)/6,400rpm
422N・m(43.0kg・m)/4,400rpm

GVF（AT車）はEJ25
221kW(300PS)/6,200rpm
350N・m(35.7kg・m)/2,800-6,000rpm

排気量が大きい分、GVFが優れているかというとちょっと違う。
北米仕様などのMT車もEJ25を積んでいるがコレは現地の好みで下からワイドに太いトルクが出せるからという理由から（ATとのマッチングもワイドトルクのEJ25のほうが都合が良い）
そしてEJ25がEJ20に劣る最大の弱点はピストンが弱い（特に2番4番の左バンク）
ブーストアップでも棚落ちが発生する可能性があるのでパワーアップには向いてない。
しかしながら、上手く仕上げた車輌のチューニング情報を調べると純正タービンながらトルク50～60Kgが出せたりEJ25のポテンシャルはよくわからない。
そもそも、インプレッサ用の社外パーツがER34用と単純比較で1.8倍ぐらい高い値段設定ばかりで手が出しにくい（HKSメタルキャタライザー、178,000円とか）

ER34がまだ片付いてないのでGVFに費やす気力が起きないのもまた原因です(;´д｀)