車検後整備からの今後

BLITZ
NUR-SPEC VSR QUAD





6年前に中古品で装着したマフラー。
最終的にHKS製エキマニ、メタルキャタライザーと組み合わせても車検通過できたものの、今後のステップアップの足枷になる恐れがあったのでリストラしました。

バンパー末端で101×4の迫力は好みだったのですがさようなら。






HKS
スーパーターボマフラー
GVFは何故か2本出ししか適合が無い。
(GVBは2本/4本出しの適合有り)
タービン交換対応マフラーという謳い文句なので装着。新品なので音量はおとなしめ。
マフラー交換直後に感じた変化は排気系がHKSに統一されたからか、妙に負圧領域のトルク感が出てる気がする(シャシダイ載せてないからよくわからんす)
次のステップアップの布石になるアイテムなんですが、やるかどうかは不明。

ステップ1
現在のF-con iS(ローラー式シャシダイセッティング)に限界を感じている(ER34タービン交換時はダイナパック使って解決した)コトから、設備とノウハウ持ったトコロにECUTEKかV-Proでセッティングする。

ステップ2
社外ピストン、コンロッドを用いた排気量変更ナシで東名パワードARMS T440Mタービン交換仕様

多分、ER34の時より体とサイフが元気じゃないからECUセッティングで止めとくつもり。

海外なら輸出仕様がEJ25の関係でチューニングノウハウ有るんだろうけど国内では未知数過ぎる༼⁠⁰⁠o⁠⁰⁠；⁠༽

とりあえず、来週は新品マフラー慣らしがてら九州進行作戦3回目編を予定。