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こちらは骨付き肉。
ではなく、プロペラシャフト付きの強化AT。


中身はノーマル比でどんなことになってるかは知りません(;´д｀)
手前に転がってるのはスロットル関係。


RB25DETも車体から取り外されて分解中。
どうやら水回りの水路が錆の浸食にヤられた模様。要、洗浄。
オイル漏れ箇所はヘッドの後ろ、排気系に近い場所だったので最悪の場合出火したかも？
さすがに15年目を迎えたRB25DETはAT用とはいえ、かなり疲れているご様子…
ほとんどOHに近いことになりそうな予感です(^o^;)



そして今更な問題。
ノーマルデフじゃダメじゃん？


ちなみに今日の謎アイテムはコカ・コーラのアタリ缶。

今頃はミッション(強化AT)を降ろしている頃であろうER34。
担当メカさんの意向で作業はエンジンもミッションも降ろして作業するんだとか。強化ATは扱ったことがないため、初めて目にするパーツがあって
｢ナニコレ??(´･ω･`)｣
って聞かれても強化ATの油圧ラインコントロールっぽいものとしかワカリマセンがな(シュヴェーレンから戻ってきたらなんか付いてたパーツだし詳細不明)

ボンネット取り外して一部補機類も外したら普段見えてるエンジン上部以外からオイル漏れを起こしているらしく、修理確定……

せっかくエンジン降ろすからオーバーホールに近いことはするらしく15年目になるRB25DETも多少は元気になるはず(;´д｀)

既にジャッキスタンド、輪止めは入手済みで今頃ローダウンジャッキが手に入りました。
でも上げる車は手元にありません(;´д｀)


ER34が完成した時に備えてレーシンググラブを用意してみました。


サーキット走行は考えて無いけどメットもいるのかしら？

今日は担当メカさんと電話で初会話(入庫時はお休み中だった)
ER34(というかNEO6車)は何台も経験あるけどAT車は実績無いからメタルヘッドガスケット入れて圧縮落として低速トルクが下がる？とかしかし、GT2835kaiの旨味を引き出すには～。
しきりにER34(というかRB25DET NEO6)はECR33(のRB25DET)よりは下(のトルク)がマシと言ってたのはなんなんだろ？

要は街乗りATは乗りづらくなるｶﾓ？そもそもAT車のセッティングがよくわからないらしい……
一応、ポンカム組む予定で元からNVCS(可変バルタイ)あるからそんなに心配するほどのことは無いとゴジ太郎的には思うワケですヨ。
実は低速トルクが細めなのはレガシィ(BH5)EJ20ツインターボで慣れてるので低速弱いのは割りと好き。

気になるのは今まで作業していた店からタービン交換する店に引き継ぎが為されていないっぽい？
担当メカ不在の入庫時には他の人に
｢1JZ用のオイルクーラーが付いてるんですよね？｣
などという何故かトヨタ車用のパーツを使っている謎の質問をされる始末(使ってるのはBLITZのER34車種別)

怪しくなったので、今まで作業してきた店に電話して今までの作業内容とパーツのリスト上げてFAXしとけと催促。
家路の途中にER34と担当メカに対面するためにショップ入店。
平日が仕事の休みなのを知らないからか突然の来店に驚いてた様子でしたが、話しを進めてER34の方向性を決めました。
最後にハイパワーATのセッティングは今まで作業していた店のツテでアテがあるのでメカ同士で話ししてほしいと伝えて退店。


ところで代車スターレットは何故かグリップ不足。
155/70/13じゃしょうがないかと思いきや、コレはスタッドレスじゃないか(^o^;)



どうりで10万キロ超えてる足廻りとボロいスタッドレスでロールがヒドイワケだわ……

本日はハイパワーATになるため入庫してきました。サブコンの取り付け位置は助手席下辺りの見えない位置になる予定(?)
実は１月にパーツの発注掛けてるのにまだ揃ってない部分があるんだとか……
今回の代車はEP91スターレット。
NA1.3L 車重940kg

グランツァSではなくルフレXみたいです。
1トン切りしているためか軽快な動きを示しました。グランツァVならさらに速いのでしょうか？
10万キロ超えてるせいか、不快なエンジンの震動やら足廻りの抜けが気になります。


さて、今回は長期入院になりそうです。
臓器移植やら脳外科(ECUセッティング)等の大掛かりな手術が待ち構えており、どんな感じになるかは不明です(;´д｀)
今月末には戻ってくるのかな？