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ようやく、見た目はチューンドになってきたA-Line tS(GVF-C)

助手席のブラックレザーシート(パワーシート)を売り払い、軽量化とエアバッグを残すため純正レカロシートを投入 。
シート背面はレザーなのでフルレザーのリアシートとの相性は抜群で違和感無し。この組み合わせにするのもなかなか大変だと思われる。





今回は見えない部分をチューン。
ボディ剛性を上げます。






ER34でも投入した高速域対策のフロントディフューザー。
汎用品を大改造。


オイル抜きとエレメント交換のアクセスハッチ。ステンレス板を加工してある謎の技術。
ディフューザーの内側になったがメンバーすじがねくんを装着。


テールランプがLEDなら前もLED化して今風のイメージを与えます。
DazzFellowsヘッドライト。
純正ライト片側より安価で保安基準適合のコスパどうなってんだ？な代物。
万一の場合、純正ライトは手元に残るので安心。






VARISボンネットの先行対策。
レガシィ用バッテリーカバーとABSユニットカバーを加工装着。
ウォッシャータンクはカンガルーバッグ化しているのでバッテリーカバーに空洞ができるのは仕方ない。


tS一族のなかで唯一のGVFはもうちょいチューンが進むのです(どうかな？)

高速走行中、左インナーフェンダー、自壊から約３ヶ月。
修復チューンが完了したらしい。
相変わらず、修理の度に追加でチューン依頼しているのでなかなか終わらなかった(;´д｀)

主な内容。

目力アップのためヘッドライトをユニットごと交換。
左インナーフェンダー交換のついでにボディ補強。
前置きインタークーラーで塞がったラジエーターのためにローテンプサーモ化。
大改造フロントディフューザーで浮きステア対策。
A-line tSなのにブラックレザーシート車なので助手席のパワーシート(シートヒーター付)も変更して大幅な軽量化。
VARIS製カーボンパーツの下準備など。

ER34と同様に空力にもこだわり、エンジンルーム下をフラット化。
フラット化して完全にフタしますがオイルエレメントにアクセスするメンテナンスハッチがあったり相変わらず、謎の技術が使われるGVF-C。

路面に張り付く4WDならいろいろ安心。
ほぼ、ノーマルだった時はリアのスタビリティがフラフラだったし、かなり手をいれないと高速コーナーが危ない気がするGVF(ウイング付のGVBだと違うのかナ？)
年内には外装評価70点ぐらいにはなるはず………

車両引取り予定はまだ先。