プラグ交換

走行距離:74,168km

インデクシングって聞いた事ありますか？

プラグの接地電極の開口をINバルブに向けてセットするとパフォーマンスが上がるというやつです。

従来型エンジンは効果ないともありますが試します。

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/46/1/46_20154021/_pdf/-char/ja

気になったので現状確認と交換をセットで実施してみました。

まず付いているプラグに向けようとしている開口部をイメージしてマッキーで印を書いて…

プラグを外して、どこに向いていたかを確認

上段が1番シリンダー(手前)、下段は2番(奥側)
奥側が若干ズレてますが、まぁ良い感じ。

まぐれでセットした？笑

わざとIN側に背を向ける用にセットして確認しないと違いは分からないですが、プラグ無駄遣いも嫌なので、今後は意識してあわせる方向で。

という事で検証も無く終了！
多分効果はあるだろうという事で。笑

本題のプラグ交換

今回は…

BP6HS→BP6HS-10

プラグギャップが1mmのものです。
広がる事で、着火性能は上がるらしく、逆に要求電圧も上がるので、点火系が強化されていないと失火するらしいです。

ダイレクトイグニッションだし色々強化したので大丈夫でしょう！

早速対応！

プラグのネジ山にスレッドコンパウンドをちょっと塗り、プラグレンチには接地電極の開口部側に印付け、プラグにも印を書いておきます。

あとはプラグをエンジンにセットし、レンチの開口部マークが正面くらいになったところで終わり。

バッチリ👍

しかしワッシャーがツブれていく感触はネジ山を舐めたのを思い出すので嫌い…。

気になる効果は、良い感じですね。
パワフルです。

追記
ワイドGapプラグは点火にノーマルより電圧を必要とするので、回転数が3000rpmを超えると厳しいくなり、もたつき始めたのでノーマルGapプラグに戻しました。

さらに追記
この後、accusparkは一次コイルの抵抗値1.5Ω以上有れば大丈夫なのがわかり直結し3000rpm以上のパフォーマンスが改善されました。
これならBP6HS-10でも大丈夫だったかもしれません。