ガバナースプリング交換

走行距離:83,964km

いつもの登り坂を走っていると、何だか調子悪い感じ…

たまにノッキング音までしてきたので、点火タイミングでも狂っているのかと思い確認すると、どこに合わせてあるのかわからないくらいバラつき、フラフラとしている感じ…

画像のように大きくぶれてます…。

んーこれって進角不良なのでガバナースプリングだよね。。。

でも2年前、約9000km前に交換しているんだけど駄目になるの早くない？笑

換えのパーツは前回の交換時に色々あり沢山ストック済み。笑

改めて部品を確認！

長さが違うし、巻き数も違う…。

今回、修理の選択肢は、通常のガバナースプリング交換か、いっその事、ストックしている123Ignitionに交換して機械式進角から卒業するというのもありましたが、在庫部品も沢山あるので、スプリング交換で対応します。

修理方法が決まったところで、FDで調達してきたパーツを少し加工。

長さを揃えて準備します。

さて作業開始！

部品を外して確認！

見た感じスプリングの問題は無さそうです。

外して見ても問題無さそうです。

という事は…
2つのスプリングのバネ張力バランスが狂ったという事かなぁ…。

そんなのわからん。笑

とりあえず交換。

小さいパーツなので作業し難く…
苦戦しつつも無事に交換完了！

50歳を過ぎて、こういう小さなパーツの作業が見えなくて辛いです。笑

あとは元通りに組み上げて…

点火タイミングを調整したら作業完了！

走ってみると無事に復活しました！
クラッチが滑るような回転数の上昇は消えて、しっかり加速するようになりました。

こんな小さな部品だけど重要ですね。

良い機会なので最適な進角ってどうなのかを調べてみました。

マニュアルによると3000rpm以降横引きで、やや気持ち悪いですが、こんな進角が良いらしい。

ものは違えど123Ignitionの取説にもグラフの値が10°下駄履いた状態で示されてました。

これをグラフに落とし計算式に変換。

続いてマニュアルにある点火タイミング調整の10°で13mmから、進角に対して前倒す位置を示す計算式を求め…

表にすると、こんな感じに。

これを見るとアイドリングで進角10°、13mmにするとちょっと違う…

仮に3000rpmまでの傾きが一定で正しいなら10°13mmよりも多様する回転数に対する進角に調整するのが、1番良いと思われますがホントかなぁ？笑