点火タイミングの実験

走行距離:84,176km

前回、ガバナースプリングの調整をしてフラつきが治り、加速感のバラつきは解消しました。

でも何か違和感…

点火タイミングが狂っているわけでもないけど上の方でもたつく感じ…

んー

バラついていないなら、バネレートの違いで規定値とあってないってことになる？

でも…

そんなのわからんwww

で、計算した値で3000rpmに合わせるって当初の目的を思い出して確認してみると…

やはり…

アイドルでは良い位置だけど回転上げると、えらく早いタイミング…

3000rpmでは計算値の位置よりもだいぶ早いタイミングで点火してました。

正しくは3000rpmの時に写真の位置だけど早過ぎる。。。

スプリングが柔らか過ぎて伸び過ぎるってことか…

これだと多分、ピストンが上がる力を殺すタイミングくらい早く点火しているので上の方でもたつくの？？？

それなら通常の13mmの位置で調整するのではなく、3000rpmでベストな位置に来る様に調整してみる事に。

調整後、いつも通りアイドル状態で確認すると…

13mm、10°よりも遅い位置になりましたが、走ってみると、あら不思議！

バッチリです。
いや、むしろすこぶる調子良い。

スプリングも個体差あるので多用する回転数のところに点火タイミングを合わせるのが良いようです。

本当は良いスプリングだと不要な話かもしれないですが、マニュアルにあるスプリング特性と違っているので、計算した傾きよりも傾斜が急なため切片を遅らせ3000rpmがベストになるように調整するのが良かったというオチでした。

深いなぁ…。

改めて整理

グラフがマニュアルにある進角の推移。

静止状態で10°13mmに調整するのが、マニュアルにあるので、理論上、静止状態から1400rpmくらいまでは遠心力で進角しないという事になり、その後はマニュアルの傾きで進角して3000rpmで頭打ちするのが理想的なグラフという事になりますね。(ホントか？)

今回、いつも通りにタイミング調整を行ったため、上のような調整になりました。

しかしバネが柔らかいようで、紫色の線のようなイメージ。

実際はアイドリングの1100rpmくらいで調整しているので、ひょっとしたら1400rpmの位置も違うかもしれないですが…

現象として早過ぎる感じのパフォーマンスがあらわれました。

そのため3000rpmでベストになるように合わせてみたという事です。

いつもアイドリング(1100rpmくらい)で10°13mmに合わせていたので、これも本当は違うのかもしれないですね。

中間加速が気持ち良いところに調整するというのは、こうゆう事だと理解しました。