Disco-4@東京のブログ一覧

おはようございます。
今はまだレンジが４台、110 一台、ディスコ一台です。
午後から増えるのでしょう♪
なんちゃって燻製制作中♪

キャンプ場に着きました♪
誰もいません。あたりまえか金曜日だものね。
昨晩の雨は凄まじかったです。
バケツひっくり返しx2くらい。
洗車機の中と言ってもいいくらいでした。
実際クルマがキレイになりました♪
トレーラーが雨漏りするんじゃないかと、心配になるくらいでした。隣に止まった保冷車のエンジン音がまったく聞こえないのです!!雨が屋根を激しく叩く音のみ。

音と言えばキャンプ場について、トレーラーのセッティングをしていると、鉄の汽笛が聞こえました♪C11の汽笛とドラフト音。久しぶりに生の蒸気機関車の音です。
鉄分補給です。いい音でした♪明日は写真撮らなくちゃ♪
今は雨も上がり暑いくらい。
日射しもあります♪キャンプ日和かな♪

先週の早川ＡＣでは、貴重な体験がいくつも出来ました。
これも、そのうちのひとつです。

車輛は、Discovery 4 SDV6 GS Tube Diesel

本国仕様の試乗車のスペックは、以下の通りです。

Engine      V6　2993ｃｃ　4 Valve　Twin Turbo
Power　　　256HP　 ＠4,000rpm
Torque 　　600Ｎｍ　＠2,000rpm
Mission     ZF 8-speed AT (Paddle Shift)

Ｖ８ 5,000cc ガソリンのトルクが 520Nm@3,500rpm ですから、
低回転域での圧倒的なトルクが魅力のエンジンです。

試乗は、早川ＡＣ周辺の山道で行われました。
今回は舗装路のみで、オフの区間はありません。

試乗車には、

Disco-3 オーナー　    ４名
2nd Range オーナー　１名
Disco-4 オーナー　    １名　（私のこと）

の６名が乗りこみました。　以下は、この状態で走行したときのものです。

先ずは、リアに輝く、Clean Diesel のステッカー。



このクルマは驚いたことに、すでに形式認定を取得しています。
インポーターの意気込みが感じられます。

センターコンソールは、こんな感じです。
グレードの違いなのでしょうか、ナビやセンターのアナログ時計などが省略
されています。　サンルーフも装着されていませんでした。
また、このクルマはＡＴセレクターが、ダイアル式になっていますし、
テレイン・レスポンスの操作も、ダイアルではなく、ボタン式になっています。



ＡＴセレクターのダイアルも、エンジン停止時にはこのように格納されています。



エンジン始動で、迫り上がってきます。



ＡＴセレクターの前に位置する、テレイン・レスポンス・セレクター
プッシュボタンで選択するタイプです。



走り始めると、全員トルクの太さに感激です。　足をアクセルペダルに載せる
だけで、余裕で加速して行きます。　踏むという感じではありません。

アクセルペダルを少し踏んで、そのまま踏み込み量を維持していると、
タコメーターが1,500rpm になったところからターボが効き始め、圧倒的な加速
が開始されます。　この加速、トルクの太さは、トレーラー牽きにはたまりません。
ディーゼルといえども、高速の登坂車線よ、おさらばです。　これなら、２トンクラス
のトレーラーを牽いていても、余裕で遅い乗用車や大型車をかもれます。　

エンジン音や振動も大変良く抑えられています。　ガソリンエンジンと大差ない
レベルで、走行中にディーゼルエンジンを意識することはありません。　
アイドリング時に車外で聞いた時のみ、わずかにディーゼルを感じさせる音が
聞こえますが、気になるレベルではありません。　また振動も、アイドリング時のみ
少し古いガソリンＶ６くらいに感じる程度です。　
昔のディーゼルを想起させるものは、もはや何もありません。
日本では、ディーゼルという名前を変えた方がよいと思います。
踏んでも黒煙は出ず、ＣＯ２は抑えられ、クリーンディーゼルの面目躍如たるところです。

またDisco-3 オーナーからは、フットブレーキの効きが良好との声も聞かれました。

エンジンが Ｖ６ ３Ｌ とコンパクトになったためか、ステアリングを切ったときの
回頭性も良くなり、動きが軽くなったように感じました。

さらに特筆すべきことは、ＺＦ製８速ＡＴのショックの少なさです。
多段化されたことによるデメリットは、最後まで感じられませんでした。　
非常に秀逸なミッションだと思います。　
さらに、さらに、このミッションのお陰なのか、ディーゼルエンジンのお陰なのか、
このクルマはエンジンブレーキが良く効きます。
早川ＡＣへの進入路は、結構な下り坂が１キロくらい続くのですが、大人６人乗車
にもかかわらず、セカンドキープで適度にスピードコントロールができました。
普通なら、フットブレーキを多用するところです。　これなら、トレーラーを牽引して
いても、必要にして十分なエンジンブレーキが得られると確信しました。

但し、全員が不満として指摘したのが、パドルシフトです。
ステアリングを深く切り込んだ時に、バドルスイッチを探してしまうのです。
これはパドルスイッチが、ステアリングホイールの９時、３時位置に固定してある
ため、ステアリングホイールを持ちかえたときに、スイッチの位置がわからなくなる
ためです。　この点は、全員今までとおりのフロアシフトを希望しました。



もしこのクルマが、今のクルマを買うときにショールームに並んでいたなら、
即決していたことでしょう。　そのくらい、魅力的なエンジンとミッションです。
トレーラー牽きには、これ以上のヘッドはないと思います。
荷物と人がたくさん乗れて、燃費が良くて、税金も抑えられて、乗り心地が良くて、
室内が風格のある佇まいで、３．５トンまでの牽引能力があって、しかもリッター　１１キロくらいはゆくそうです。　軽油は安いし。。。。。。申し分ありません。

あとは、サービス体制が確立され、日本でディーゼルの名前が復権すれば。

ローバーの日に、早川ＡＣに集まった Disco 以外のクルマ達です。



2nd Range Rover



Defender 110 + Hobby 540 KMFe



Defender 110



Defender 130 Pick Up





こんな悪路でも、水平を保ったまま走破してしまうトラックなんて。。。。
Land Rover の面目躍如たるところです。



2nd Range Rover も負けていません。　こんな高級車でも。。。。。。



皆さん、お疲れ様でした。



帰路の中央道で偶然遭遇した９０です。





どっぷりと Land Rover 漬の週末でした。

Defender 110 です。

前にもこのブログに登場した、

ロールバーが外側に付いている車両です。


いや～ＤＥＦ君、楽しかったね。　ではいっしょに帰路につきますか。



んんっ！え～～～っ！！！



　ＤＥＦが右車線に！！！　うっそ～～～！！！



やられた～～



うお～～



あっぱれ！



あっ、やっぱり登りだもんね。



お疲れ様でした。　またね。