Disco-4@東京のブログ一覧

免許を取って初めてドイツ車を運転しました。
クルマは VW の Polo で、1400ｃｃ＋７速DSGという組み合わせのバージョンです。




先月のヨーロッパ出張期間中は、VWパサートベースのシュコダワゴンのナビシートを占拠して写真ばかり撮っていましたが（笑）、その時に感じたことと今回 Polo を都内で２日間程運転して感じたことが共通していました。
方やエントリーモデル、方やミドルクラスモデルと車格がまったく違うのに、自分でもちょっと驚きでした。

どちらもよく出来たクルマで、一般的には選んで間違いないクルマだと思いますし、実際世界中で高い評価を受けています。この日本でも輸入車と言ったらドイツ車がメジャープレイヤーな訳ですから。
今回運転するチャンスのあった VW Polo にしても、何ら不足のない装備を有し、加速・減速やコーナリングも、事も無げにこなしてくれます。
しかし、ひねくれ者のワタシにはピンとこないのです。
不思議なことに Polo に同乗した家族も、同じ意見でした。

一言で言うとビジネスライクな車内空間が、肌に合わないのです。
ドイツ車ファンに怒られるのを覚悟の上言うと、空間デザインがつまらないと感じてしまうのです。あまりにクリーンなデザインで、素っ気ない感じを受けるのです。

ラテン車好きの方にはお解り頂けると思いますが、フランス車やイタリア車が持つある種の「ゆるさ」というか「遊び感覚」が感じられないのです。

自分でお金を払って購入して数年間ともに過ごせるかと自問自答すると、答えは NO となるのです。ランクル・プラドに乗っているときも思っていたのですが、愛着が持てないのです。

ドイツ車ファンの皆さん、ごめんなさい。私も家族もクルマの趣味は、やっぱりラテン系のテイストなんです。チープな出来の小カングーも、小洒落たショコラの居心地も好きなんです。

ところが、これがまた自分でも不思議に思うのですが、自分が現在所有するキャンピングトレーラー  Hobby はドイツ車なんです。デザインも生産もドイツなのですが、不思議とクルマとはまったく違う感覚を受けるのです。トレーラーの室内（ここは敢えて車内とは書きません）はドイツというよりもヨーロッパという表現の方が的を得ているように思います。北欧でもない、フランスでもイタリアでもないのです。
興味のある方は　↓　をご覧ください。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1710370/blog/34874429/

思うに、トレーラーの室内は家と同じ感覚で造られていて、木目が多用されているのと、シートの色使いなどが大きな違いなのかと感じます。さりとて、我が家の初代トレーラー Lunar （英国製）とも異なる雰囲気なのです。英国製のルナーは、シートの生地に花柄を使用していたこともあり、やはり英国を感じさせるものでした。　
この場合は、住むということと、乗車するということの違いなのでしょうね。
何だか取り留めのない文章になってしまいました。　まあ、いいか。

間に一本カングーネタが入ってしまいましたが、オフロードの続編です。

いつもならタイトルがキャンプ仲間とかランドローバー仲間とかになるのですが、今回はオフロード仲間とします。　自分もようやくこの道の入口に立つことができましたので。

皆さん自分のクルマの走りを心得ていらっしゃるので、見ていて安心なんですね。
自分との腕の差がわかるようになってきました。


荒野を走るディスコって感じですね。






水遊びもできます


この姿勢でもドライバーはニコニコしています


全員集合！！




最後に泥は落としましょう、といって水をラッセルして喜んでいる人


前回載せたこの写真。実はこの撮影のあと、バックで降りました。何故なら；


直進するとこのように顎を打つからです。愛車を壊さない程度に楽しむのも
遊び方のひとつだと自分は思っています。
























クラシックレンジ、絵になりますねえ




やっぱり最後はディフェンダーで締めです。


あ～～～～楽しかった～～～～

でも自分が運転を楽しむと、写真が撮れないんですよね。悩ましい！！

今までデカングーには６速ＭＴ＋１．２Ｌターボエンジン仕様がありましたが、

今回何とその６速がＡＴになったバージョンに乗ってきました。

日本にも滞在したことがあるルノー本社のマーケティングの方（女性）が、今後は日本だけではなくアジアでもＡＴの需要が高まると判断し、１．２Ｌターボエンジン＋６速ＡＴが実現したそうです。要するに、日本市場を完全にターゲットとして開発された仕様なのです。キャプチャーが登場したときに、デカングーにこの組み合わせはスペース的に無理だと聞いていましたから、まさに青天の霹靂です。

キャプチャーに搭載されているユニットそのもので、６速デュアルクラッチＡＴと１．２Ｌターボエンジンの組み合わせです。
ルノー練馬からダイレクトメールが届いたので、早速行ってきました。

店頭に置いてあったのは、何とまだナンバーが付く前の状態で、ナンバー取り付け待ちとなりました。



ナンバーが無事装着されたところで、試乗１番乗りとなりました。
オドメーターはまだ１８ｋｍと下ろしたてです。

ドアを開けるといつものカングーです。シートがこんな立派だったかなあ。
見た目もよくなったし、座り心地もよかったですよ。


６速ＡＴカングーのダッシュボードです。


室内のユーティリティーはご覧の通り、物入れたっぷり。
ここは変わりませんね。


マニュアルモード付６速ＡＴで、ポジションインジケーターはメーターパネル内にあります。




今やフランスの下駄クルマでも、Bluetooth にUSBですよ。時代は変わりました。


燃料計・水温計の右側がＡＴのポジション・インジケーターです。
タコメーターの2000ｒｐｍあたりにECOと書かれていますが、普通にアクセルを踏むと、この辺りでどんどんシフトアップして行きます。
信号ダッシュで先頭に立つのも楽勝です。ＡＴなのでシャカリキになる必要もありません。　右足のコントロールだけで速度は思いのままです。（あくまでもカングーのレベルでの話です）


やはり商用車ベースのクルマです。ダッシュボード上部には大きな物入れが。
カーナビは恐らくこのスペースに積むのでしょうね。


１．２Ｌターボカングーは、１．６Ｌモデルよりもパワー、トルクともに上回っています。


この広大なフロントビューがカングーの魅力なんです。
小カングーに最初乗ったときに、ちょっと高めの視点から思わず笑っちゃうくらい広々とした視界に感激したものです。
カメラの位置のせいか、実際はもう少し上方も見えるのです。



ルームミラーは後方確認用と、後席確認用の２つを装備




で、肝心の走りですが、これが最高なんです。６ＡＴの躾もよく、ＡＬ４みたいにお茶目な仕草は一切しません。１．２Ｌターボエンジンも静かです。アイドリングでも振動をまったく感じませんでした。タコメーターだけがエンジン稼働中の確認方法です。
１．２Ｌというマスの小さいエンジン＋よくできたエンジンマウントだからこその低振動なのでしょうね。2000ｒｐｍあたりで僅かにピューという笛を吹くようなタービンの音が聞こえますが、ラジオでも付けていればわからないレベルです。

クリープもします。同じＡＴを積むうちのショコラと比べるとクリープの力は弱いのですが（車体が重いからか？）、バックで駐車の時などはかえってこちらの方が扱いやすいのではないかと思いました。もちろん、信号スタートでもたつきはありません。

このフラットな足と、出来の良いシートと、１．２Ｌターボエンジンと、デュアルクラッチ６ＡＴが、最初から小カングーに載っていたら。。。。。。自分が描く理想像です。

これは過去最強のカングーだと思います。小排気量で税金も安いし、燃費もいいし、何も言うことないですよね。ぜったいにＭＴじゃなければダメという人以外には、クルマに興味がない人も含めて試乗をお薦めしたいフランス車です。

帰りに自分の小カングーを運転すると、ＡＬ４のお行儀のよさ？が気になって、まあこんなもんかという気分になりました。いやあ、技術の進歩ってスゴイです。

これは別の試乗車に付いていた、ルーフキャリアです。






最近のルノー、なかなか目が離せません。ルノー練馬通いが続きそうです。
って、うちの小カングーが車検切れ寸前であることが判明しました。
来週継続車検のためドック入りです。


ここから下はオマケの画像です。











ＧＴのフロントマスク


ＲＳトロフィーのフロントマスク


今年出た新色のライムグリーン系のカラー　　小カングーではありましたよね。




チョコレート色の試乗車にはカーナビが付いて。。。。。


リアにはフリップダウンモニターまで！


試乗記念で頂いたカングルミ


リアにはちゃんと名前入り


カングー、惚れ直しました。

浅間ヒルクライム２０１６走行シーンの７回目にして、最終回です。

やっとここまできた～～～って感じです。ちょっと長過ぎましてね、反省。

































































フィナーレはこの方たちに飾って頂きましょう。




笑顔に見送られて、おしまいです。また来年。

イイねを付けて下さった方、コメントを頂いた方、お立ち寄り頂いたみなさん、
長々とお付き合いくださいまして、ありがとうございました。

浅間ヒルクライム２０１６走行シーンの６回目です。

我ながらよくもこんなに撮ったなあと思います。









































































Ducati 900 MHR のみ番外編ということで。 

つぎはラストです。