Disco-4@東京のブログ一覧

今日は、神宮外苑の絵画館前に行ったついでに、Land Rover 青山に立ち寄ってきました。　担当セールス氏としばし歓談しましたが、前回 Disco-4 2014 Model のブログにはない情報を入手しましたので、お知らせします。

１．Disco-4 のネーミング
２０１４モデルから、Discovery 4 というネーミングは使われないようです。
そういえば、ＬＲＪのＨＰにも 「４」 という数字がありませんでした。
単純に　Discovery と呼ばれるそうです。　これはいったい何を意味するのでしょうか。　エンジンフードのロゴも Land Rover から Discovery になるし、ひょっとして Discovery がブランドになってしまうのでしょうか。

２.　副変速器
2014 Discovery から副変速器がオプションになると、前回のブログで書きましたが、
ＯＰ設定となったのは、Range Rover Sport が最初だそうです。

３．Evoque のＡＴが９速へ
Evoque 2014モデルのＡＴが、９速になるそうです。
さらに、アイドリング・ストップが付いて、何とパートタイム４駆のように、４ＷＤ　と　ＦＦ駆動を、セレクターで選択できるそうです。

いやはや、ランドローバーは、今やエコを全面に押し出してきていますね。
軽く、小さく、機械摩擦＆空気抵抗を少なく、ムダをなくす。。。。。。ＬＲからワイルドとか冒険という言葉が消えてしまうのでしょうか。　でも、渡川能力はあるんですよね。
不思議だなあ。

Land Rover Japan のHP を見たら、Disco-4 の写真が変わっていました。
２０１４モデルの市場導入がいよいよ始まりますね。

前回このブログに書いた通り、個人的には副変速器の扱いが非常に気になり
ますが、セールスとしてはいい記録が出ることを期待したいです。

ただし、数年後に中古車として市場に出たときは、副変速器の有無をしっかり
確認する必要がありますね。　
オプションの副変速器の装着率に興味があります。

東京モーターショーも開幕して、新車情報もそろそろ出始めたようなので、知ってる限りの情報をアップします。

Land Rover Discovery 4 の ２０１４イヤーモデルは、４年ぶりのマイナーチェンジだそうです。　　
何が変わるのかと言うと；

１）
エンジンがついにダウンサイジングして、Ｖ６－３０００ｃｃ　スーパーチャージドになります。　
馬力＝250kw/6500ｒｐｍ、　トルク＝450Ｎｍ/3500ｒｐｍ　だそうです。
やはりＶ８より、若干スペックダウンしていますね。

２）
ＡＴが６速から８速に進化しました。　ディーゼルに搭載されていたＡＴですね。

３）
シフトレバーが遂に、電動ポップアップのダイアル式になり、ステアリングにパドルシフトが付きました。

４）
これが自分としては一番の問題点なんですが。。。。。。
トランスファーは、シングルスピードが標準になります。　つまり変速なし！！！
ハイ・ロー２段変速はオプションだそうです。　世界的にオフの需要が少ないからだとか。　
これにより、２０ｋｇ車重減だそうです。
King of 4x4 の Land Rover なのに。。。。。。。ショックです。

販売店が気を使ってオプション付き車輛を在庫していないと、２段トランスファー付きは受注後本国へ発注ということになります。 納車まで待たされるのでしょうね。
これに伴い、４ｘ４インフォメーションと、テレインレスポンスの岩場モードも無くなります。　
（オプションの２段トランスファーを選択すると付いてくる）

５）
テレインレスポンスのセレクターがボタン式に変更。

６）
エンジンフード正面のロゴが、LAND ROVER から　ＤＩＳＣＯＶＥＲＹ　に変更。

７）
フロントのフェイスリフト

８）
後方視界確認のための、リバース・トラフィック・ディテクションなる、新機構のｏｐ設定。

９）
ドアミラーのデザイン変更で、ターンシグナルが内臓された模様（未確認）

オフロードカーも、エコにならなければならない時代なのですね。
それにしても、何だかなあ～。

Disco-4 の初回点検（１年点検）が完了しました。

有償で交換したのは、エンジンオイル８Ｌ（さすがに大食漢）＋エレメントと、エアコンフィルターでした。

無償交換が、テールレンズ左右（曇りが発生）と、ウォーターポンプ（理由不明）です。
ポンプは何かあったのでしょうか。

ところで、Disco 乗りのみなさんにお尋ねしたいのですが、１０，５００ｋｍ走って、
ブレーキパッドの残量がＦ１０ｍｍ、Ｒ７ｍｍって、どんなものでしょうか。
全走行距離に占める、トレーラー牽引走行の割合が高いので（７～８割）、パッドの
減りが早いのではないかと気になっております。
早いとか、こんなものとか、コメント頂けるとありがたいです。
ちょっと驚いたのは、オルタネーターの出力。何と１３５Ａもあるんですね。

久々に都心に出たので、都庁前で記念撮影してきました。

洗車してくれたようで、キレイになってました。


都庁と言えば東京オリンピックですね。　今から７年後かあ。


普段は郊外ばっかりですからね。たまには都心で。。。。。。。


以上、報告おわり。

Disco-4 が納車になって１０ケ月が経過し、走行距離も１０４００ｋｍになったので、
初回点検に持ち込みました。
トレーラー牽引の時しか出動しない Disco-4 なのに、気が付いたら１０ケ月で１万キロ超え。　我ながらよく走ったものだと思います。
そこで、青山のディーラーに行ってきました。



Ｆ-ｔｙｐｅ　のオレンジ色です。めずらしい色ですね。
この角度から見ると、なんとなく Nissan Ｚ に見えてしまうのですが。。。。。


間違いなく、こちらは　Ｆ－Ｔｙｐｅ　です。


コックピットです。　ジャガーでもスポーツタイプだと、パドルシフト＋オーソドックスなシフトレバーの組み合わせになるようです。










センター出しのツインエクゾースト、かっこいいですね。
このあたりも　Ｅ－Ｔｙｐｅ　を意識しているのでしょうね。太さが全然違うけど。


Land Rover 青山に入庫した、最後の Disco-4 V8 ５Ｌモデルだそうです。
（既に売約済）
次の入荷は来年２月頃になるそうで、２０１４年モデルのガソリンＶ６－３Ｌ
スーパーチャージドになるそうです。









Evoque のグラスルーフ。　面積が広いですね。


Ｅｎｄ