Disco-4@東京のブログ一覧

９月の第一土日で、Land Rover Laboratory 誌主催のキャンプ会に参加してきました。
場所は福島県の南会津町です。

キャンプ場というよりも、広場というか公園のような雰囲気です。


キャンプもできる広場ですかね






ここだけ見ると森の中




一番乗りでした。




やっと集まってキタ


主催者のＣＲＲ


Disco-3 は２台




デフは９０が１台　　




参考までに VW Touareg と並べて、独＋独だとこうなります。


帰路に東北道佐野ＳＡ付近で、アルファードで牽くホビーに遭遇。
手を振って挨拶できました。　もちろん私がブッチギリ。



トーザイアテオに戻ったら、何とこのクルマが。。。。。
Land  Rover でトレーラー牽く人、着実に増えてます。


キャンプ会の模様はＬＲＬ誌に掲載されますので、ここでは割愛します。

浅間のイベントがやっと終了したので、次に進めます。

日本の愛好家（変人とも言う）は、６月８日をローバーの日と勝手に命名しています。

そして今年は暦の関係で、６月３日～４日でローバーの日キャンプ会が開催されました。　早いもので、もう１ケ月も過ぎてしまいました。　ブログアップが追いついていません。　時差ボケをお許し願います。

昨年は仕事の都合で参加できなかったので、２年振りの参加となります。

やっぱり早川ＡＣには、ランドローバーが似合いますねえ。

今回嬉しかったのが、DEF90 のオーナーさんが、カシータ（T.Globe) を牽いてこられたことです。　このオーナーさんとは以前から親交があり、トレーラーの件は話には伺っていましたが、見るのは初めてです。




ご夫婦でお揃いのＴシャツを着ておられます。ランドローバー愛＋ご夫婦愛が
感じられて、実に微笑ましいですね。　自分も見習いたいと思います。










トラックも参加です








この白の Disco-3 のオーナーさんは、旅好きな奥様です。














今回はローバーミニも参加しました。　クラシックミニ、いいですねえ。
うちのカングーもルーフを白に塗るかなあ。　参考になります。


お楽しみの夕食タイムです




Disco-3 の奥様は、お酒もお好きなようで。。。。。。。。。笑顔が素敵なのですが、
お見せできないのが残念です。


翌日は朝から胃袋全開です









これ、何だかお解りになりますか？　知らない人も多いのでは？
SX-70 というモデル名のポラロイドカメラです。
ポラロイドはインスタントカメラ（写真）の先駆者で、フジフィルムのチェキのご先祖様にあたるカメラです。　デジカメが普及するまでは、撮ったその場で写真が見えるため、プロのカメラマンもテスト撮影用に愛用していました。


実はうちにも１台ありまして。。。。。そのうちアップします。


安心してください！　パンツ履いてますよ！　もとい、エンジン掛かってませんよ
１歳のお子さんでもミニは運転できま。。。。。。。。せん！


私を２日間メロメロにしてくれた、ミニを運転する１歳児の男の子。
普通メガネを掛けた初対面のオジサンは嫌われるハズなのに、何故かこの子には
好かれて、私の胸の中で安心して眠りに落ちています。かわいかったなあ～～
心底癒されました。　　この子の世話をさせてくれた、パパ、ママに感謝！！


空には月も出て


飛行機が飛び交い


見事な飛行機雲が見れて、気分がとっても晴れ晴れしたキャンプでした。


ＧＧになる心の準備は出来たかも？

ご参加の皆さん、また来年もよろしくお願いします。

またまた浅間ヒルクライムを中断して、ホットなＮＥＷＳをアップします。

本日、新型 Land Rover Discovery をじっくりと観て、写真撮影してきました。

オールアルミ製モノコックボディーになった新型ディスカバリー、英国では早々に
Towing Car Award 2017 に輝きました。


２台の Jaguar F-Pace に挟まれるように、中央に置かれた New Discovery 2017 Year Model


フロントマスクが、レンジローバー風にかなり傾斜付けられました。




ディスカバリーのデザイン上の特徴のひとつ、段付ルーフはかなり控えめになっていて、空力（＝高速燃費）に配慮しているのが感じられます。
灯火、照明類はすべてＬＥＤ化されました。


この姿をみなさんはどのように感じますか？
自分には、エスティマのような国産ワンボックスのように見えるのですが。。。。。。


Disco-4 と比較すると、かなり上下左右に湾曲したリアゲートになっています。
このあたりも空力特性向上のためなのでしょうか。


因みに、こちらは Range Rover Sports のお尻です


こちらは 4th Range  Rover のお尻です


これもレンジローバーです


New Discovery のリアゲートを開けたところです。
この型から、リアゲートは１枚になりましたが、荷物転落防止用に、ゲート内側にフラップ（電動開閉式）が装備されます。
この大きなリアゲートも電動開閉式です。


そのフラップの操作ボタン。　各シートも電動で可倒します。


フラップを開いたところです。いままで同様、人が座れるほどの強度があるそうです。


フラップを格納した状態


リア全開状態です


上の状態を横から見たところです


サイドの処理も曲面が多くなりました。






運転してみないと何とも言えませんが、四隅が掴みにくくなったように感じるのは気のせいでしょうか。


段付ルーフもかろうじて残されています。


Discovery のもうひとつのデザイン上のアイコン、左右で高さが違うリアゲートも、デザイン上は残されています。


フェンダーのリップ部分が樹脂製になりました。　簡単に交換できそうに見えるのですが、オーバーフェンダーのようなボディー本体を守るカバーも用意されるのでしょうか。



展示車輌は V6-3000 Super Charged ガソリンエンジンを搭載していました。
V6-3000 Diesel の方は、Turbo Charged になります。
組み合わされる AT は８速になります。
このターボディーゼルのトルク、61.2kgm / 1750rpm は、トレーラー牽きにとっては大変魅力的なスペックです。是非とも試乗したいと思います。




室内の様子です








リアのセンター部分が低くなり、左右に動きやすくなりました。
また、地上高が下がったのか、大変乗降りしやすく感じました。


液晶モニターもかなりワイド画面になりました


副変速機は標準装備に戻されたようです。テレインレスポンスも岩場モードが標準装備され、さらにオートポジションが付きました。






この画面は、前後左右の傾斜を表しています


４駆の制御情報画面です


モニター下のエアコンコントロールパネルは開閉可能になり、小物入れと、ＣＤプレイヤーへのアクセスができるようになっています。


アームレスト前縁に付いた各種ターミナル


メリディアンのオーディオが標準装備です



こちらはレンスポですが、ルーフボックスを装備した展示が目を惹きました。
アウトドアを意識した展示スタイルがいいですね。


All Black の Range Rover Evoque Convertible




Evoque Convertible  のルーフ開閉動作






最後に F Type のお尻を。　　この角度から見ると、また違った印象を受けます。




新型 Discovery は、ボディーサイズも大型化され以下のようになりました。

全幅　2000mm
全長   4970mm
全高   1895mm
WB 2925mm
トレッド　1700mm
車重　　 2380ｋｇ


因みに、ディーゼルエンジンの形式は　TD-6 となります。

ディフェンダー乗りの方には、お馴染みの呼び方ですよね。

こうして全幅がさらに拡大されたため、我が家のガレージには入らなくなりました（泣）

ようやくご対面となりました。　オレンジ・レンジこと、Range Rover Evoque Convertible です。

イメージカラーだけに、Convertible body にしっくりきます。


初代バモス・ホンダをめいっぱい高級にすると、こうなるのでしょうか。


この角度からだと、奥の５ドア版と大差ないように思えてしまいます。


Range の名が付くだけあって、出来はイイですね。


ミラーのカバーはオプションです


砂浜にも躊躇なく踏み込めるコンバーティブルです


ここ青山にあってもオシャンティーですね。





これで小型のトレーラーか、ヨットを牽いたらカッコイイでしょうね。


ちょっと遅めの初夢でした。

Land Rover 青山にふと立ち寄ったところ、担当セールス氏がいいタイミングで来られましたねとのこと。クリスマスプレゼントでもあるのですかと尋ねたところ、Evoque Convertible の試乗車が入りましたとの回答。これはチャンスとばかり、短時間ですが試乗してきました。

てっきりイメージカラーのオレンジが出てくるのかと思いきや、試乗車は非常に淡いブルーの塗装でした。先日借用した Renault Twingo を想起させるカラーです。

このカラーにこの顔つきだと、スターウォーズに出てくる銀河帝国軍の歩兵、ストーム・トルーパーを連想してしまいます。


Land Rover Aoyama の前で




ラジエターグリル中央には、レーダークルーズコントロールの受光部があります。












ラゲッジスペースは、天地方向が限られているのでさほど広くありませんが、オープンカーの標準からしたら容量はある方だと思います。


完全クローズ状態からオープンへと変化します。作動はすべて電動です。


フロントのロックが外れてポップアップ


一番高く上がったところ


蛇腹のように畳まれて


どんどん小さくなります


ルーフ部分は完全に収納されて


サイドのリップが閉まって完了です。




撮影地の選択を誤りました。
バックが暗いとオープンであることが良く判りませんね。失敗です。


ここ何回か乗せて頂いた、みん友のパパンダさんのダットさんや Jaguar E-Type と比べると、明らかにアイポイントと着座位置が高く、オープンカーと言ってもスポーツカーとは別物であることがわかります。
信号待ちで旧型ＮＳＸが後ろについたのですが、Evoque のルームミラーではＮＳＸのルームミラーから上しか見えませんでした。　それだけこちらの車高が高いということです。


もの凄く内装を豪華にして居住性や安全性、耐久性をアップさせ、尚且つ街中でも使えるようにスタイリッシュに仕立てた、現代版全天候型幌仕様ジープなのだと思いました。　実際乗り心地もよく、都内の舗装路を走った限りではボディー剛性にも影響はないように思います。　


現時点では、ディーラー（輸入元を除く）が試乗車として用意するナンバー付きコンバーティブルは、恐らく都内ではコレのみであろうとのことでした。


リア方向からでないと、このクルマがオープンであることに気が付かないようです。


通り過ぎてから「アレッ？」って感じで振り向く人が結構いました。






この時期オープンで走るには、シートヒーターが絶大な威力を発揮します。
ナビ画面もこんなに大きくなりました。


このシートカラーがいいですね。


リアの風巻き込み防止装置を付けると、さながらトノーカバーを付けているような感じになり、完全な２シーターになってしまいます。
４人で乗るには、サイドウインドウを上げておくのが賢明です。










こちらがノーマルの Evoque です。




もう予約が入っているそうです。　なかなか楽しめるクルマでした。