Disco-4@東京のブログ一覧

この年末年始はトラブルのために、那須まで家族で２往復もしてしまいました。
１回目の往路は Disco-4 でトレーラーを牽いて、復路は新幹線と積載車で、
２回目は往復ともにカングーでという変則的な行動となりました。

今回カングーで那須まで走って感じたのは、やはりイリジウム・スパークプラグとアーシングの成果がいかんなく発揮されていることでした。
発進も加速も今までのかったるさは微塵もなく、これが小カングーの実力だったのかという走りをしてくれました。

前回のブログにも書いた通り、４速で4000rpmを保って巡航できるんです。
しかも右足には余裕を残して。この日は横風が強かったので、これ以上は踏めませんでしたが、その気になればもっといけるだけの余力はありました。

雪の中のイエローカングー、なかなかサマになってます
（おバカオーナーの自画自賛）








本当はこれでレスキューできればよかったのですが、そこまで力はありません。




これも自画自賛ショットです（爆）


結局ＭＤＸのお世話になりました。


でも、小カングーは雪道でも高速でも、がんばれましたよ。

久し振りのみんカラです。最近業務が急激に忙しくなって、帰宅したらバタンＱ状態だったもので、随分と間が開いてしまいました。

ＬＦＭＭもまだ終わっていないのに、今日はちょっと変わったご報告を。
実はうちの小カングーにちょっと手が入りました。

ルノー練馬さんにお願いして作業してもらったのは、

①スパークプラグを、ＮＧＫのイリジウム仕様 BKR6EIX に変更

②アーシングケーブル（Amazon で1780円のもの）の配線です。

アーシングケーブルはエアクリーナーの脇の辺りに１本
インテークマニホールドの辺りに１本
ＡＴミッションケースに２本

の合計４本です。

結果はというと、

１．エンジンのレスポンスが格段に改善して、スタートや追い越し加速が
　　スムーズになり、アクセルの踏み込み量が減った。
２．低速トルクが増して、オーバーパス程度の登り坂では踏ん張るようになった。
３．ＡＴの繋がりがよくなり、シフトショックが減った。
４．アイドリングが安定して、振動が減った。

３．については、何故？と思う方も多いと思いますが、事実なので記載しました。

何にせよ、「カンちゃんのエンジンが元気になった」というのが、家族全員の一致した意見です。　ワイフは嬉しくなってルンルンにドライブ（といっても近所の買い物ですが笑）を楽しんだため、ついつい目的地を通り過ぎてしまったほどです。

小カングーは云わばゲタ車の一種ですが、こんなクルマでも劇的に変わる方法があるのですね。もっと早くやっていればよかったなあ。


今回密林で調達した名も無きパープルのケーブル
送料別で 1,780.- でした。












一応　１６Ｖの１．６Ｌ　ハイオク仕様です。


カンちゃん、まだまだイケます。

今年３月にブログアップした、うちのご近所さんの Yellow Sisters.

https://minkara.carview.co.jp/userid/1710370/blog/39540466/

今日通りかかったら、何か変なんです。違和感があるんです。

よく見たら、ミニがお化粧直ししているではありませんか。

イメージチャンジですね。



塗装が変わっただけで、ベースのクルマ自体は変更ないようです。


ミニもいいですが、Ｈトラック風に惹かれてしまいます。

ソリッドイエローの３台ですが、それぞれ微妙に色が違いますね。