Disco-4@東京のブログ一覧

かなりご無沙汰の我が家のショコラこと、Renault Lutecia Ganache ですが、本日ようやく 10,000km となりました。　２年７ケ月もかかってしまいました。　恐らく我が家で歴代一番の亀さんです。　年間 4,000km を切っていますから、いかに寝ている時間が多いかですね。　父が高齢で遠出しなくなったことと、普段カングーが一番出やすい場所に留まっているため、どうしても普段使いはカングーとなってしまいます。　もうちょっと走ってあげないと。







たまには遠出に連れ出さないと。

東京モーターショー2017　Renault 編


Megane R.S.    R と S の後ろにピリオドが入るのを初めて知りました。
単に RS だと思っていましたから。






















Renault の車体に（ニッサン） Infiniti  のロゴが入っているのですね。


本イベントは一般公開されたもので、メディアの取材もたくさん来ていることから、個人のお顔などに加工はしておりません。もし問題がある場合は、ご連絡頂ければ対処致します。

つづく  

LFMM2017 の途中ですが、ちょっと脱線して Renault Nerima に行ってきました。

DMで Twingo GT の発売案内が届いたからです。

ラッキーなことに、今朝ディーラーに届いたばかりと言う新車を拝むことができました。

０．９Ｌターボ　１１０馬力エンジン＋５ＭＴと、大変魅力的なスペックなのですが、残念なことに限定２００台は予約で完売だそうです。

このオレンジ色のニクイやつ、もうすぐ街中を走り出しますが、全国で２００台だと普段見ることができるかどうかわかりませんね。


サイドのストライプが太くなって、精悍な印象を受けます。


フロントフード（エンジンフードではありません。このクルマはＲＲですから）
上のデカール


顔つきも精悍なイメージです


Renault Sport のロゴが、ただ者ではないことを物語っています


今回新設された左リアサイドのエアインテーク
反対側はフューエルリッドです。






このオレンジ、なかなかいい色です。気に入りました。


走り屋仕様のため、ルーフは固定でキャンバストップは選べません。


このクルマも納車待ちのため、試乗はおろか室内に入ることもできませんでした。


ルーフのストライプがオシャレですね。


ワタシが写りこんでいるのはご愛嬌ということで。。。。。。


テールから控えめに自己主張する、ツインエグゾーストパイプです














オレンジのニクイやつ、発見したら道を譲りましょう。
このクルマのオーナーは、煽り運転はしないと信じています。


比較のために撮影したノーマル Twingo
サイドストライプの違いで、随分と印象が変わるものです。


こちらはフロントマスクにトリコロールが




ルームミラーにもトリコが


左リアから申し訳程度に覗かせる、１本のエグゾーストパイプ


今回は赤の Twingo も撮影できました








このカラーもなかなかいいですね。






小型車は少し派手目の色合いが似合います。

気が付いたら前回のブログアップからもう２週間も経過しているのですね。
年始早々ぎっくり腰のため２日間出勤できず、その後もヨチヨチ歩きでおっかなびっくりの通勤が続き、週末には疲れてダウンという生活となっておりました。

このままではいかんと思い、取り敢えず生存報告を（爆）
カングーは今年生誕２０周年を迎えますが、うちの小カングーは元気してます。
今年のカングージャンボリーでは、何か２０周年にちなんだイベントでもやるのでしょうか。ルノージャパンからの発表を楽しみに待ちたいと思います。

Twingo で一番知りたかったのは、ハンドリングと乗り心地です。

先ずはお断りを。自分は某走族でも、峠の小走り屋でもなく、運転に関しては技量も度胸も無く、お尻を振るなど滅多になく、グリップ走行に徹する軟弱者です。

それを踏まえた上で書くと、ハンドリングは一口で言うと軽快そのもの。ノーズが短く軽いため、実に素直に鼻先が向きを変えます。ここでも電動ステアリングの具合が良く、しっとりとしたステアフィールでした。ＲＲ故のノーズの軽さと、リアドライブから来る後ろから押される感が新鮮でした。思えばリア駆動のクルマは、ユーノス・ロードスター以来なのですから。（エルグランドはＦＲですが、ワンボックスですから除外します）。　予想外だったのは、コーナーリング中にアクセルをオン・オフしても姿勢が変わらない（インに向かったり、アウトに膨らんだりしない）ことと、ステアフィールも軽くなったりしなかったことです。
電子制御が積極的に介入して、安定方向に躾けられているのだと感じました。
ＲＲだからといって、フロントが浮くような感覚はまったくありませんでした。
ボディーサイズが手頃なこともあり、運転していて久々に楽しいと感じました。
そしてひとつ思い出したことが。うちのショコラでまだ峠を走っていなかったということ。これは早急に実現しなければなりませんね。

オープンルーフはこんな時最高に気持ちいいです






サイドビューは、尻り上がりのラインです


鼻が軽くて短いって武器ですね


乗り心地は、硬いというよりしっかりしているという感じです。今時のクルマですからフランス車といっても、そんなにソフトな猫足とはいきません。
しっかりと４輪で路面を捉えていて、コーナーリングでも不安はありませんでした。

唯一頼りないと思ったのはエンジンブレーキです。シフトダウンしても思ったように減速してくれないのです。エンジンのマスが小さいから、きっと廻されてしまうのでしょうね。４－３－２とダウンして行くと、後方からエンジンの唸り声が聞こえてきました。この時ばかりはＲＲなんだなあと意識させられます。
自分はコカングーで慣れているので気になりませんが、サイドミラーは電動角度調整式ですが、手動格納式です。







４ドア故に１枚のドアの長さが抑えられています。これなら我が家の狭いガレージでも開閉がラクです。これでＷＢ 2490mm あります。
フロントウインドウは寝ているように見えますが、室内での圧迫感は皆無です。






このクルマのカラーバリエーションを並べて撮影してみたいですね。


やっぱり鉄分も入れないと　　


線路がないのが寂しいです


めがね橋にて












Twingo を探せ！












大変有意義な平日休暇となりました。　またやりたいな。
紅葉もなかなか見応えがあり、こちらも満足。

夜ルノー練馬に返却する頃には、すっかり手足に馴染んでいました。
おもしろい、楽しい、カワイイ、運転がラク、小回りが利く、気持ちいいと言った単語が、運転中頭の中をよぎりました。特にいろいろな意味で気持ちいいが多かったと思います。

エアコンもオートだし、オーディオの音質の格段に良くなったし、室内はフルトリムになってカラフルでオシャレだし、クルコンも付いているし、キャンバストップも付いているし、ドライバーズシートには高さ調整もあるし、エンジンストップ機能も付いてエコだし、コカングーと比べたら随分と立派になりました。しかも排気量が小さいから税金も安いし、恐らくエコ減税の対象にもなるのでしょう。

真剣に欲しくなりましたが、コカングーを７年振りにリフレッシュしたばかりなので、しばらくは夢物語になるでしょう。

おしまい