Disco-4@東京のブログ一覧

ショコラで初めてドライブに行ってきました。　目的地は静岡県のヤマハリゾート・つま恋です。
家族に振られて単身となったので、ならば好き勝手に行って来ましょう、という訳で朝３時起きでひとっ走りしてきました。

先ずはショコラの印象から。
2000rpm で最大トルクが出るエンジンのため、70ｋｍ以上出ていれば６速のまま加速しました。　フランス車でも、こんな芸当が出来るようになったんだと感激です。
しかも１．２Ｌエンジンの小型車がです。小カングーの高速走行とは大違いです。
街中の信号スタートでも、2000ｒｐｍでどんどんシフトアップしていくので、小カングーのシフトとは別世界です。
エンジンについてもう少々書くと、例えば Disco-4 のＶ６－３Ｌスーパーチャージドだと、2500ｒｐｍあたりからモリモリと力が湧いてきて、マッチョなエンジンに「変わる」のですが、ショコラは段付を感じさせることがないため、まるで２ＬのＮＡエンジンのような感覚です。以前に乗ったデカングーのＭＴでは、「変わる」ポイントがあったのですが、ＡＴがうまく吸収しているのかもしれません。
因みに、ギアリングは2300ｒｐｍで100ｋｍといったところです。これだけトルクがあれば、軽量トレーラーなら牽引できると思いました。

そしてもうひとつ、室内が静かなこと。路面からのノイズが一番多いノイズですが、それ以外は気にならない程度です。　小カングーがやんちゃな子供なら、こちらはマナー教習を受けた大人予備軍といったところでしょうか。

ルノー車らしいよく出来たシートのお蔭で、腰に違和感をおぼえることなく往復４５０ｋｍを走破できました。　今回の燃費は、２９．６Ｌを消費して、満タン方で １５．１８ｋｍ／Ｌ でした。 この数字は人によって受け取り方が違ってくると思いますが、兎にも角にも我が家に於いては歴代最高の値です。　Disco の３倍も走るのですから、立派なもんです。　往路は加速減速を繰り返しながら、トルクの盛り上がり感を楽しみ、帰路は可能な限りクルーズコントロールで流してみました。

帰宅したらオドメーターは750ｋｍ。　オーナーよりも楽しんでいるワタシでした。







今回はこんな２ショットが撮れました。　詳細は後ほど。


５０年程の歳の差があります


乗り心地では先輩に適いません。


ＤＳの空気抵抗って、どれくらいの数値なのでしょうか。


いい眺めです。

つづく

近頃パソコンを付けると、Yahoo の検索画面でちょくちょく目にするフレンチ娘の広告。

Renault Lutecia Ganache 　　ルノー　ルーテシア　ガナッシュ

チョコレート色のこのクルマ、どうにも気になってルノー練馬で現物を見てきました。

美味しそうなチョコレートカラーで、思わず舐めたくなります（爆）




１．２Ｌ＋ターボ＋デュアルクラッチ６ＡＴのＦＦです。
２０００回転で最大トルクが出る、ヨーロッパでは主流のダウンサイジングされたエコのためのターボカーなんですね。　それでも１２０馬力出るのですから、申し分ないです。　Renault + Turbo と聞くとＦ１ですよね。　日本だと Honda ですね。


内装はこのように２トーンカラーで、落ち着きがある上におしゃれです。






コーヒー風味のモンブランケーキのような色合いです


各部の仕上がりは、カングーとは比べものになりません。
これがフランス車か？というレベルです。
内装の落ち着いた雰囲気が醸し出す高級感から、昔のルノー５（サンク）にあった、バカラというグレードを想起してしまいます。　
こういう渋みのある雰囲気、大好きです。　
英国車であれば、本革＋ウッドでバンデンプラとなるのでしょうね、きっと。






我が家では、ショコラと命名しました。

ルノー練馬からハガキが来ていたので、試乗してきました。

キャプチャーから移植されたと思われる、6AT 1.2L Turbo で武装された　Lutecia です。
French Blue と言われる通りの　Bleu de France というブルーカラーに塗られた
INTENS というグレードが試乗車でした。

120馬力のエンジンに６速のデュアルクラッチＡＴの組み合わせですから、走らないハズがないですよね。　1.6L + AL4 4AT のコカングーとは、比較にならないスペックです。









リアのドアノブがウインドウフレームに埋め込まれていて、４ドアであることを
隠そうとしているようです。　まるで Alfa Romeo みたいです。 


前方から見ると、リアドアのラインが見えず、２ドアのように見えるから不思議です。


水温計がブルーの警告灯に置き換えられて、アナログメーターはタコと燃料計だけ。　スピードは
デジタル表示のみです。　デザインはまったく違いますが、デジ・アナの使い方としては、シトロエン
のＧＳがこんな感じではなかったでしょうか。


今や欧州の小型車でも、ナビがちゃんと付くのですね。


コカングーとの比較ですみませんが、試乗して感銘を受けた点は、

・乗り心地が格段によくなって、フランス車にネコ足が戻ってきたように感じたこと。
　久々にフランス車らしい、あたりの柔らかい乗り心地を体験しました。
　シトロエンのＢＸやエグザンあたりと、勝負できそうなネコ足ぶりだと思いました。
　
・クラスが２クラス以上上がったかのような、各部のデキの良さと遮音性
・適度にタイトで、座り心地が秀逸な、いかにもフランス車のシート
・1.2Ｌとは思えない動力性能　　普通に気持ちよく加速します。


不満な点は、ボディーが３ナンバーであること。全幅１７５０ｍｍは、１９９０年代の８代目
トヨタ・クラウンより幅広なんです。初代セルシオですら、１８００ｍｍですから。
安全のためとは言え、幅広過ぎませんか？







1.2Ｌ+Ｔｕｒｂｏ　というと、ホンダのシティー・ターボを連想してしまう世代ですが、
時代が違い過ぎますね。

久々に乗り心地（ネコ足サス）で心動かされたフランス車です。

Kangoo Turbo と基本的に同じエンジンを搭載する、Captur にも試乗してきました。

一番興味があったのは、同じエンジンでも組み合わされるミッションが異なる故の、
加速感の違いです。

カングーＭＴが１４３０ｋｇ、キャプチャー６ＡＴが１２７０キロですから、１６０キロもこちらの方が軽い訳です。　車幅も５ｃｍ小さく、車高も低く空気抵抗も当然良好です。

ＡＴに関しては、自分の比較対象がコカングーの４ＡＴと、父のＦｉａｔ　Ｐｕｎｔｏ　Ｅｖｏなので、その点はご了承ください。

結論から言うと、キャプチャーの１．２Ｌ Ｔｕｒｂｏ ＋ ６ＡＴ はすごく良かったです。
カングーターボは2000ｒｐｍを超えると、明確にトルクが湧き上がってくる感じで、加速がよくなるのに対して、キャプチャーはトルクの段差が少なく、すんなりとリニアに加速してゆく感じです。　
６ＡＴのお行儀もよく躾られている様子で、コカングーの４ＡＴより遥かに上品な印象を受けました。　
ただしエンブレの効き具合は、コカングーの勝ちといったところです。

キャプチャー自体を初めて運転したので、６ＡＴのミッションが面白くて、試乗の大半をマニュアルシフトしてしまいました。　このシフトの感じは、Fiat Punto Evo　より良好な印象です。　Ｐｕｎｔｏ　のシーケンシャル５ＡＴは良くも悪くもダイレクト感が強く、低速で雑なアクセルワークをするとギクシャクすることがあります。
ＭＴベースのＡＴだから、仕方がないのでしょうね。
これに対して、キャプチャーは終始お行儀よく反応しました。
室内が静かなのもいいですね。

自分の理想は、キャプチャーの駆動系＋デカングーの足廻り＋コカングーのボディー（５ナンバーサイズという意味）という、一見ありそうでなさそうな寄せ集めになってしまいました。







キャプチャーのメーターパネルです。速度は中央の窓に大きくデジタル表示されます。　このデザインでは、アナログメーターがタコメーターと燃料計しかありません。



おしまい

旧車のイベントなんですが、このクルマを旧車というには

ちょっと抵抗がありまして。

Renault Sport Spider  　　フレンチブルーのきれいなクルマです。

こんなクルマで初夏の高原を走ったら、さぞかし気持ちいいでしょうね。











つづく