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三菱みなとみらい技術館　その６　です。

深海、海上、陸上ときたら、次は航空ですよね。　まあ最初にＭＲＪを掲載してしまいましたけど、あれは現代の三菱に於ける象徴的存在で、「未来」を表現するに相応しい姿ですからね。

では、三菱の航空部門です。　

やっぱりトップバッターは、かの有名なゼロ戦（零戦）ですよね。








これ以降、説明書きを省略して撮影したため、機種名がわからなくなりました（泣）










四式重爆撃機　飛龍　




海軍の一式陸攻、通称ワンショットライター
主翼全体が燃料タンクになっていて、防弾装甲や消火装置を省略したため、簡単に火を噴いたことから米軍に名付けられた通称です。
山本五十六連合艦隊司令長官が搭乗し、撃墜されたことでも有名な機体です。









局地戦闘機　秋水
日本唯一のロケット推進式戦闘機で、ドイツのメッサーシュミット Me-163B に倣って開発されたものの、試作段階で終戦を向かえました。






























F-4EJ Phantom


Mitsubishi T-2


Lockheed F-104J  Starfighter


North American F-86F Sabre


三菱製のこんな旅客輸送機なんてあったのですね。


朝日新聞社の神風号




ご存知　YS-11　です






三菱はシコルスキーのノックダウン生産でもしていたのでしょうか


三菱のビジネスジェットです。　


日の丸飛行隊












航空機製造に関するニッポンの技術が、ＭＲＪへと繋がっていて欲しいと切に願います。　アメリカへ向けて離陸するも２度も引き返したＭＲＪ、ガンバレ！！

三菱みなとみらい技術館　その５　です。

ここは原鉄道模型博物館ではありません。間違いなく三菱の技術館の展示です。



ワタシの大好きなＥＨ１０です。　２両連結状態で１台の機関車です。
東海道と山陽本線での使用に特化した、特殊な電気機関車です。何故特化なのかと言えば、大垣－関ケ原間の１０％勾配が６ｋｍも続く区間を、速度を落とさずに１２００トンクラスの重量級貨物列車を牽引するためのパワーと、それを実現するために８軸駆動としたため車体重量が重過ぎて、地方では使用できないのです。
国鉄史上最大の電気機関車です。
三菱重工と電装系で三菱電機が関与していたのですね。
これだけパワーがあっても、最高時速は８５ｋｍしかでません。






















このDD101はちょっと変わった形をしています。
前後のエンジン搭載位置がオフセットしているのです。
恐らくは運転台からの視界確保のためと思われますが、進行方向に対して前側エンジンが右寄り、後側エンジンが左寄りに搭載されている、アシンメトリック型です。








Ｃ５７　貴婦人ですね






国鉄時代の鉄道ファンには、見るべきものがあります。

これもしつこく、まだ続きます