Disco-4@東京のブログ一覧

久しぶりのブログアップです。
師走がこんなに忙しくなるとは。。。

では、トレーラーの水平出しについて。
トレーラーを止める場所が水平ならよいのですが、キャンプ場でも常に水平とは限りません。
前後の調整は、ジョッキーホイールで行いますが、左右の調整は踏み台を使います。
車体四隅のコーナーステディーは、云わばつっかい棒なので、これでジャッキアップはできません。
それでステップを踏み台にして水平出しをします。タイヤ止めを効果的に使わないと、連結解除と同時にステップからズレ落ちます。

いちご大好きな我が家は、土曜日にいちご狩りへ行ってきました。
師走の我が家の恒例行事です。

この時期のとちおとめは、粒が大きくて、甘くて、食べ応えがあります。
５０粒も食べると、お腹いっぱいで、とっても幸せな気分に浸れます。
３０分食べ放題ですが、２０分でダウン。もうこれ以上入りません。
ビニールハウスの中は、外の寒さとは無縁の別世界。
ダウンを着てると暑くて、バテたのも一因ですね。

これだけビタミンＣが摂取できたのですから、体調も良くなることでしょう。
とちおとめのいちご狩り、お薦めです。

私の手は、大きい方なのですが。。。。。
このいちごは、全長５ｃｍ近くありました。　ジャンボサイズです。








月明かりがビニールハウスに反射して、キレイでした。
三脚が無かったので、ガードレールの上にカメラを載せて、撮影しました。


今シーズンは何回いちご狩りができるかな？

うちのトレーラー　Hobby 540 KMFe も、先日３回目６年の車検を取りましたが、

まだまだ長～～く付き合う予定です。

そこで、足元を少しリファインしました。

先ずは、ホイールキャップを付けて、足元ピカピカ化。
車検が完了するのを待って、取り付けしました。


素っ気ない鉄チンホイールから、だいぶ印象が変わりましたね。


ちょっとピカピカ過ぎかも
夏場はブレーキ冷却のためにも、外した方がよいかもしれません。


その２は、ビッグフットの取り付けです。
これはコーナーステディ（車体四隅の安定ジャッキのこと）に取り付けるもので、
ぬかるんだ地面などでも沈みこみを防止し、車体を安定させるためのものです。
今までは、木片などを敷いて、代用してました。


こんな風に突っ張って、車体を安定させます。


これで、外観はいっぱしになったかな？

先週の日曜にトレーラーを掃除しに行ったところ、Hobby の２０１５年モデルが入庫していました。
何でも新シリーズということで、外観のデザインからして従来モデルとは違います。

Hobby のシリーズも年々高級化路線を歩んだ結果、いままでの底辺モデルが中間クラスにステップアップしてしまい、本当の意味での廉価版がなくなってしまったそうです。そこで今回登場したのが、エントリーモデルたる On Tour というシリーズです。

今回入荷したのは　460HL On Tour というモデルで、シングルベッド２つと対面式ダイネットを持つレイアウトです。車体も全長6.75ｍ、全幅2.1ｍ、高さ2.6ｍと、４６０というサイズの割には特に幅がコンパクトです。車重も１．１トンと軽く仕上がっています。

外観のデザインは、凹凸を減らし平面を多用した、スッキリしたものです。




リアのデザインも従来のシリーズとは異なり、クリーンな面構成です。
ライトはどこかで見たような気もするのですが。。。。。気のせいでしょうか。
車体中央下部に１ケある赤いランプは、恐らくリアフォグだと思います。




リアの対面式ダイネット。十分なスペースがあります。


機能的なキッチン。冷蔵庫の容量は、うちのトレーラーと同レベル。


画面中央下部のブルーのカバーが掛かっているのが便座です


フロントツインベッドからリア方向を望む


リアのダイネットからフロント方向を望む


牽引免許が必要なサイズ（重量）ですが、全幅が２．１ｍとコンパクトなので、国産２Ｌクラスのヘッドでも十分に牽くことができます。
このサイズなら、キャンプ場の出入りにも気をつかわずにすみます。
昔自分が乗っていた Lunar Euro 450 というトレーラーと、外形寸法は近いです。
エントリークラスと言っても、装備は充実しています（故に重量が１．１トンなのです）

前回のブログアップから、９日も開いてしまいました。さすがに師走ですね。
仕事も何故か多忙になり、時間の過ぎるのが早いこと、早いこと。
あっ、これは歳のせいですね。

という訳で、本日我が Disco-4 が、２４ケ月点検から戻ってきました。
内容は、点検と、エンジンオイル＋エレメント交換。
リアのブレーキパッドとセンサー交換というものでした。
入庫時走行距離　２７，４３９キロで、ブレーキパッドの残量は、フロント８．５ｍｍ
に対して、リアは３．５ｍｍしかありませんでした。フロントに比べ、リアの減りが早いこと。

およそ２トンのトレーラーを牽いて高速を走る機会が多いので、Trailer Stability Assist が作動して、リアパッドの減りが早いのでしょうね。スネーキング防止に貢献してくれている訳です。

これで年末年始キャラバンへの準備が整いました。さて、プランを考えないと。











２トンというと、国産ワンボックス並みの重量なんですよね。ダイエットしなくちゃ。