Disco-4@東京のブログ一覧

軽自動車からのステップアップとして小型車の枠がありますが、
昭和３０～４０年代はこのようなクルマが主流でした。

私が生まれた年に誕生した、初代パブリカ　ＵＰ１０型　です。
因みにパブリカとは、Public Car の略です。
エンジンは空冷・水平対向２気筒の７００ｃｃでした。


私が免許を取って初めて運転したのが、当時我が家にあった　２代目　ＵＰ３０　です。　このＵＰ３０は、空冷・水平対向２気筒の８００ｃｃエンジンに格上げされていました。しかしこの空冷エンジンは、最廉価グレードにのみ残され、一般的には水冷・直４の１０００ｃｃユニットを積んでいました。

日野ルノー４ＣＶ、ニッサン・オースチン、トヨペット・コロナなど懐かしいクルマが並んでいます。　これだけ広範囲を撮影しても人影が入らないのですから、うれしい撮影環境です。


日野・コンテッサ、トヨペット・コロナ、ダットサン・ブルーバードなどなど、
街中にあふれていた時代もありました。


プリンス・グロリア　スーパー６　４１型
量産国産車初の、ＯＨＣ水冷直列６気筒エンジン搭載車です。
プリンスとある通り、まだニッサンと合併する前のプリンス自動車工業製です。


こちらはニッサン・セドリック　３０型　１９６０年製です。


セドリックとグロリア、元々は別々のメーカーの旗艦車種だったものが、合併により
バッジエンジニアリングによって名前だけ残りました。　それも今は過去の話となってしまいました。

何故かこの時代のクルマには、現代のクルマでは感じることができない「風格」があるように思うのですが。　単に歳のせいなのでしょうか。

今宵のスーパームーンをトリミングして、できるだけデカクしてみました。

この程度に拡大すると、スーパーって感じがしますね。




うさぎが餅つきしていると昔は言っていたと思うのですが、この写真を見ていると

画面左にリスがいて、焚き火をしているように見えるのですが。。。。。。。

これって、アウトドア病かなあ？

今夜は中秋の名月、明日はスーパームーンだそうです。

そこで、今晩の中秋の名月を撮影してみました。

機材はいつもの

Canon EOS Kiss X6i + EF 75 - 300mm F4.0-5.6 IS です。

先ずは、露出をカメラまかせにすると、月は真っ白に飛んでしまいました。
確かにまん丸というのはわかりますが。。。。。。
撮影データ　　ISO 800  F8.0  1/125 Sec


マニュアル露出に切り替えて、ここからはカンで。
クレーターが見えるようになりました。
ISO 200  F10.0  1/200 Sec

このくらいの方が、拡大した時に良く見えるようです。
ISO 100  F10.0  1/200 Sec


これはちょっと暗すぎたかな
ISO 100  F10.0  1/320 Sec


いい目の保養になりました。

さて、お団子でも食べますか。

戦後ニッポンに於いて、モータリゼーションの間口を広げることに貢献した、
小さな立役者達です。

とか書いておきながら、いきなり戦前車です。しかも英国のオースチン・セブン。
ではなくて、実はコレ、ダットサンの第１号車なんです。
ダットサン　１１型フェートンと言う、１９３２年（昭和７年製造）のクルマです。
どう見てもオースチン・セブンに見えてしまうのですが。。。。。。
ダットサンはここからはじまりました。


米国で言うところの「ダッツン」です。
ヘッドライトのガラスにも DATSUN の文字が。


これは、トヨペット　ＳＡ型と言います。　
しかしデザイン的には、ＶＷビートルやルノー４ＣＶとの近似性が見られます。
但しこちらはフロントエンジン・リアドライブのＦＲです。
最近のクルマで言えば、クライスラーのＰＴクルーザーが似ているかもしれませんね。


リアヒンジの２ドアモデルで、オーナーカーを目指したものだそうですが、
ビジネス的には成功しなかったのだそうです。


ザ・ニッポンのマイクロカーたちです。


フジキャビン　５Ａ型　という３輪車です。
こんな面白いデザインのクルマ（３輪スクーター？）があったのですね。


ご存知、スバル３６０　通称てんとう虫クンです。
ルーフがキャンバストップって、チンクエチェントみたいでイイですね。


ALWAYS 三丁目の夕日の世界ですね。　ダイハツ・ミジェット　ＤＫＡ型です。
このスタイルで、電気自動車として復活しないですかねえ。　
スピードなんか出なくても、小口配達や近所のお買い物には十分使えると思うのですが。


これはバーハンドルタイプで、より３輪車らしいですね。




マツダＲ３６０　クーペです。
愛嬌のある優しいお顔（特に目尻）が、子犬のようで好きです。


可愛らしいデザインで、好きですねえ。
リアのエンジンフードにあるツマミが、どうしても電気自動車のロータリースイッチに
見えてしまいます。　このクルマも相当な金魚鉢スタイルですね。


こうして見てみると、ニッポンの「軽」って偉大ですね。

つづく

ここからは、国産車の紹介になります。

先ずはトヨタを代表して、トヨペット　クラウン　ＲＳ　１９５５年型です。

現代の塗料を使って再塗装してある関係だと思うのですが、新車時より艶があるように思います。　それとも、昔は道路が舗装されていなかったので、常にホコリを被っていたから艶がないように見えたのか。


観音開きのドアです。懐かしいですね。
サイドブレーキのレバーが、運転席ドア側の床から生えているのですね。
ペンチシートなら、ステッキ型でもよかっただろうに。。。。
ワイヤーリングが直線で済むので、その方が引っかかりがなく、スムーズに作動するからでしょうか。
この時代はまだ腕木式ウインカーで、Ｂピラー上部に金属メッキの腕木が見えます。


ドアガラスは平面なのに、フロントとリアはかなりカーブを描いたガラスを使っていたのですね。
クラウンと聞くと、６気筒のオーバー２Ｌエンジンを想像しますが、この時代は
４気筒ＯＨＶで、排気量もたったの1500ｃｃなんですね。
ボディーサイズから言っても、今のカローラクラスですよ。


現行のカローラセダンより、かなり重厚な感じがしますね。　
いつかはクラウンの元祖です。