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2016　トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル in 神宮外苑　に参加した
フランス車です。　正直今年はちょっと残念なことに、Alpine A110 と 2CV 各１台の計２台しか参加していませんでした。何か別のフランス車のイベントとバッティングしたのでしょうか。
それでも Alpine A110 のライトオン走行を見れたり、個人的には充実していました。

先ずはその A110 から。

Renault Alpine A110 1300S 1969 Year Model








ライトが点灯すると、雰囲気でますよねえ


これぞ　A110 ってお顔に見えます。


















精悍なマスクですね










Citroen 2CV  1955 Year Model

1948年発表、1949年発売開始ですから、このモデルはかなり初期の頃のものですね。　リアクウォーターパネルに窓がないので、６ウインドウではなく４ウインドウだし、その場所にサイドマーカーが付いています。
このクルマは1955年型なので、もしかしたら排気量は425ｃｃになって直ぐの個体かもしれません。ホイールを留めてるボルトは３本しかありません。




レッドカーペットを行く２ＣＶ


サイドウインドウの開き方が独特ですね。


CCF が終了して駅までテクテクしている途中で遭遇した２ＣＶ。
すごくオシャレに見えるんですよね。


２ＣＶって不思議な魅力を持ったクルマです。

尚、本イベントは公式な公開イベントで、メディア各社も大勢取材に来ておりましたので、ナンバープレートや人物のお顔など修正等は一切しておりません。もし不都合のある方がいらっしゃれば、ご連絡頂ければ対応させて頂きます。


つづく

2016　トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル in 神宮外苑　に参加した
戦後すぐに生産された　トライアンフ　です。

最初見た時どこのクルマだかわからなかったのですが、ラジエターグリル上のオーナメントを見て、初めてトライアンフなのだと知りました。しかし自分の知るトライアンフのマークとまったく違うのですね。

このクルマは、Triumph Roadster 1800  1947 Year Model です。

みん友のパパンダさんの知人の方（シルビア乗りの方）から、「あれは貴重だよ」　と言われなければ、見過ごしていたかもしれません。

オーナー氏によると、日本に５台あるかどうかという、大変貴重なトライアンフだそうです。しかも実動車となると？？？とのことでした。
このクルマも長いことレストア中だったようです。

尚、本イベントは公式な公開イベントで、メディア各社も大勢取材に来ておりましたので、ナンバープレートや人物のお顔など修正等は一切しておりません。もし不都合のある方がいらっしゃれば、ご連絡頂ければ対応させて頂きます。

これがそのオーナメントです。日本人が普通に見慣れた世界地図なんですね。
トライアンフの故郷である英国が、地図の中心ではないのが不思議でなりません。


リアのスペアタイヤが載っている部分はトランクではありません。






トライアンフにこんな立派なフェートンがあったとは、知りませんでした。








ウッドパネルの感じがイイですねえ。
ステアリングポストから生えている金属のレバーは、ハンドスロットルでしょうか。
銀メッキされていてオシャレですねえ。




リアにも２座あるんですね。しかも立派なウインドウスクリーン付き。


これがトラインフですよ。ベントレーかと思いました。
ナンバープレートの川の字の上に、エンジンスタート時のクランクシャフトを通す金具が見えます。


かなり立派なサイズのボディーに見えますが、５ナンバーサイズなんですね。


腕木式のウインカーで、ライトが点灯したところです。
旧車に興味がない人たちだと、これがウインカーだとは認識できないかもしれませんね。
路上走行では他車を始め、バイク、自転車、歩行者までにも注意を払う必要があると感じました。　心配なのは腕木が折られそうだということです。




ボディー全長に対して、ドアが小振りなことが判ります。


本来はフルクローズできる幌が付くとのことですが、今回は外してきたそうです。




















レッドカーペットの上を通過してサヨウナラ






優雅な姿でした。いいモノが見学できました。

つづく

2016　トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル in 神宮外苑　で展示された、トヨタ博物館所蔵のクルマたちです。

尚、本イベントは公式な公開イベントで、メディア各社も大勢取材に来ておりましたので、ナンバープレートや人物のお顔など修正等は一切しておりません。もし不都合のある方がいらっしゃれば、ご連絡頂ければ対応させて頂きます。

先ずは、Datsun SP310 1963 Year Model

SR と比べると、何となく大人しいというか質素という印象を受けます。
見る角度によっては、ダイハツ・コンパーノ・スパイダーと似ているようにも感じます。ドア直前のモールには、Fairlady の一文字だけなんですね。ＳＲだと Datsun 2000 となるのですが。


ダッシュボードも外観同様に質素ですが、必要なものは付いている感じです。


ゆっくりと景勝地でもドライブするなら、このくらいのパワーの方が良いのかもしれませんね。スポーツカーとしての動力性能はわかりませんが。










このライトブルーのカラーが意外に似合うし、会場でも人目を惹くのですよね。








Morris Mini-Minor 1959 Year Model
初期型ミニもいい雰囲気がありますね。




ミニの合理性、コンパクト性、実用性に対して、こちらはその対極を行くムダの塊でタダデカイという押し出しの強さは横綱級。
とにかく目立てばイイというか、効率という言葉とかけ離れた存在感ありきのクルマです。これほど大きなテールフィンを付けたのは、空を飛びたかったのでしょうか。
アメリカ絶頂期、黄金期の象徴である、Cadillac Eldorado Biarritz 1959 Year Model です。












キャデラックと比べると、日本のミニは本当に小さいです。
Honda N360 1967 Year Model
大阪万博の３年前に登場したホンダの傑作であり、ベストセラーカーです。
このクルマのみ、ホンダ・コレクションホールからの特別展示です。


日本と英国のミニ対決　トランクの開け方が対照的です（上ヒンジか下ヒンジか）






Ford Thunderbird 1962 Year Model




Ford Edsel Citation 1958 Year Model
上のキャデラックとほぼ同期なのです。




Ferrari Dino 246 GTS 1973 Year Model
Dino はやっぱりこのタルガトップを開けたところが似合いますね。
308/328のご先祖様といったところでしょうか。










さすがはトヨタ博物館やホンダコレクションホール所蔵のクルマたちです。
どれも新車のようでした。　N360 には N-One という現代版が存在しますが、
2000GT と Fairlady には出てこないのでしょうか。

つづく

2016　トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル in 神宮外苑　で注目の１台です。
Austin J410 Dormobile Camper 1968 Year Model

英国のオースチンブランドの自走式キャンピングカーです。

オーナー氏と暫し談笑させて頂いたのですが、このクルマは日本でのキャンピングカー登録第一号だということです。昭和４３年のことです。

尚、本イベントは公式な公開イベントで、メディア各社も大勢取材に来ておりましたので、ナンバープレートや人物のお顔など修正等は一切しておりません。もし不都合のある方がいらっしゃれば、ご連絡頂ければ対応させて頂きます。


フロントウインドウ上にワイパーが付いているのがいいですね。




このクルマは前席のみ前向きで、あとはすべて横向きの対面座りになっています。
乗車定員は６名と伺ったように記憶しています。就寝定員は室内２名、ルーフ２名、床に１名の最大５名は可能とのことで、実際５人家族で使用されているそうです。前席のバックレストを前に倒して、後席と繋げることで就寝スペース（長さ）を稼ぎ出します。　室内のウッドの感じがいいですね。






このクルマにはオーナーご家族みなさんの歴史が詰まっています。


就寝時用に安定ジャッキは欲しいとのことでした。オースチンのサスは柔らかそうですものね。


ポップアップルーフの部分にも２名が寝られるそうです。
２Ｆ部分の寝室は、一見するとハンモックのような形状になるのかと想像したのですが、普通に寝られますとのことでした。
ちゃんと天窓も装備されています。








ちょっと不思議に思ったのがリアのステップ。このステップは折り畳み式で上に跳ね上がるようになっています。しかし上に上げてしまうと、ナンバープレートが隠れてしまうのです。よって、車検証の全長はステップを開いた状態で測っているとのことでした。フェリーに乗船するときは役立つのかもしれませんね。




元祖スローライフといった雰囲気です。　
うちのトレーラーも２０年後には、ＣＣＦに参加できるのかなあ？

つづく

12月6日でみんカラを始めて4年が経ちます！
ということは、Disco-4 が我が家にきて４年経ちました。ここ１ヶ月では、新たに主治医となった Midland に車輌を持ち込んで、オイル、ブレーキパッドとディスクを４輪とも交換しました。リアのパッドは相変わらず減りが早いです。牽引の影響だから仕方ないですね。その他いたって順調です。今後も旧車を追いかけ、キャンプでまったりなど、マイペースでブログをアップしてゆきますので、これからもどうぞよろしくお願いします！