ブレーキディスクローター交換(DIXCEL FC)

前後のブレーキローターが、段付きが出てる上にキーキー五月蠅い事もあり、バラしついでにローターとブレーキホースの交換を決意。HKSの車高調が通販だと定価からするとスンゲェ安く買えるので、浮いたお金でローターを買った様なもんです。

ローターは、DIXCELの最近出てきたらしい形式「FC」タイプ。8本のカーブスリットのローターです。出て間も無いからか、お値引き激渋の前後セットで約10まんえんでしたが、それでも2ピースローターよりは遙かにリーズナブル。
　エボは前だけ～とか後だけ～とかで換えない方がイイ、換えるなら4輪纏めてがエエよと聞いてたので、前輪ほどは段付き付いてないけどリアも同時交換。

　ピンをポンチで叩いて抜いてパッドを取り出す。
　ローター段付きのお陰ですんなりとパッドは抜けず、ピストンツールで開いて抜き出すと、リザーバーのフルードがパツンパツンとブレーキ周りはピタゴラスイッチですな～。

　パッドも新品に変えるとイイんだろうけど、残量が有り余ってたので使い回す。全部「向き」が有るので念のためマーキング。
　使い回すけど、表面はガラス板の上に紙やすりを敷いて、夜な夜な延々と面出しの削りを入れてました。

　前後ともキャリパーブラケットボルト2本でナックルに固定されてんだけど、リアはともかくフロントが無茶苦茶硬かった。整備書見ると135Nmとナカナカのトルクになっとりますね。我が家にはこのキャリパーとアーム類の隙間に入れ込められるインパクトレンチが無いので、ア○トロのメガネをハンマーでガンガン叩く手動インパクトで外しました。外したキャリパーは、紐でダンパースプリングに吊り下げておく。
　ローター外す際には、8Mのロングボルトを専用のネジ穴にねじ込んで外しました。
　ハブの動きに問題無いか確認し、錆びてる表面をワイヤブラシとスポンジヤスリで可能な限り研磨。ついでにリアのサイドブレーキ周りをエアブローで掃除。

　新品ローターを装着。装着前に、全身に塗りたくられた防錆油をブレーキクリーナーの無駄使いで脱脂。燃料高騰してる上に未だ朝晩寒いので、こんなのに灯油使うとカミさんに怒られる。装着の目印は外すときにハブに付いた8Mボルトの跡。

走行距離　62900km時交換
　ホイルナットでローターを固定して、キャリパーを装着。キャリパーは、前が135Nmでリアが80Nmの指示なのでトルクレンチで規定トルク締め。
　サイド調整用の穴を塞ぐグロメットは、外した純正から移植。
　最後にパッドを全て戻して完成。夜な夜なヤスリで面出ししたけど、結局当たり付けるのに少し走り回らないとダメそう。