BRZ私的歴史館

去る7月20日、スバルBRZの販売が終了したとのこと。
実に8年もの長きに亘り生産、販売され、スポーツカー好きを楽しませてくれました。
区切りとしてBRZの私的歴史を振り返ります。

【カタログ】
歴代カタログ表紙。
たまにディーラーに立ち寄った際にもらって帰っていました。全カタログ網羅されているかは不明です(^^;
アクセサリーカタログも持ってたりしますが掲載省略。


左から2012年、2013年、2014年。



左から2015年、2016年、2017年。



2018年、2019年。
2020年版は販売終了が決まっていたためか発行なしみたい。



ついでに限定販売tSのカタログ。
左：tS(2013)、右：tS(2015)


【私的歴史館】
MyスバルBRZの変遷。
発売直前の2012年3月に注文し、同年12月に納車されました。
買った時は、こんなに長く所有すると思っていませんでしたし、ここまで弄り倒すとは思っていませんでした。
作業はボディコーティング以外、すべて自分で行ないました。


＜左上＞①注文してから8ヵ月待たされ、ようやく納車。初めての新車購入(*^^*)
＜右上＞②某秘密基地に持ち込んでボディの精密研磨＋ガラスコーティングを実施。
＜左下＞③タイヤを18にインチアップ。サイドスポイラー装着。
＜右下＞④リアアンダースポイラーも発売されたので取付。



＜左上＞⑤STIスプリングに交換しローダウン。
＜右上＞⑥BRZtSが発売され、ステアリングラックが専用のロングボルトに換装されていることを知り、パーツを取り寄せ装着。この改造はその後大流行したが、これを思い付いて世界で最初に実践したのは私だと思う、たぶん。
＜左下＞⑦フレキシブルタワーバー装着。
＜右下＞⑧フレシブルドロースティフナー装着。



＜左上＞⑨STIトレーリングリンク、ラテラルリンク装着。
＜右上＞⑩ショーワチューニングEVOを発売と同時に購入し取付。
＜左下＞⑪STI大径ドライブシャフトに交換。陸事のマル改申請も自分で行った。
＜右下＞⑫STIマフラーに交換。何でもかんでもSTI。もはや病気(+o+)



＜左上＞⑬純正ブレーキのフィーリングが気に入らず、ついにSTIブレンボ導入。
＜右上＞⑭フレキシブルVバーが発売されたので購入。この頃はBRZ用の新製品が発売されるたび｢とりあえず付けてみる病｣に侵されていた。
＜左下＞⑮もっさりエンジンに我慢がならなくなり、禁断の過給機を導入。取付説明書を見たら自分でできそうだったのでやってみたら、そんなに難しくなかった。
＜右下＞⑯後期型デフを調達しファイナルを4.3に変更。本当は4.5にしたかったのだが、バックラッシュ調整等、自信がなかったので楽な道を選んだ。



＜左＞⑰標準ギヤのステップ比に不満があったため、クロスギヤセットを買ってクロスミッションを組んだ。
＜右＞⑱シートをレカロ・スポーツスターに換装。新品なんぞ買える訳もなく、もちろん中古(^^;



約8年で走行した距離は2万3千km。最近は週末たまに動かす程度。



やりたいこともやり尽くし、理想の車に近づいたので、最近は弄ることも少なくなりました。
先日、STIのラバーマットを買ってトランクスペースに敷いてみたくらい。
量ってみるとマットの重量が3.4kgあり、リアオーバーハングの重量増に貢献という結果(^^ゞ


特に欲しい車もないし、いろいろ改造して愛着もあるので、これからもゆる～く長く乗っていきたいですね(^^)