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2022年04月24日

国鉄倉吉線・廃線跡訪問②(西倉吉～関金)

つづき。
ここから市街地を離れ、郊外の田園地帯を走ります。
⑪小鴨川にかかる鉄橋は、橋脚も残さず跡形もなく撤去されています。

⑪線路があった場所は工場になっています。

⑫の付近。鉄路は県道になっています。

10Km近く走ったところで小腹がすいたので、コンビニで食料調達。

⑬西倉吉駅跡に移動し休憩。
ここも公園として整備され、駅跡を感じさせるものはありませんでした。

鉄道記念館に飾ってある当時の西倉吉駅の写真。

少し休憩し、再び移動します。
このあたりも開発が進み、道路に付け替えられており、鉄道遺構みたいなものは何もありません。

しばらく進むと、桜並木のサイクリングロードが現れます。

廃線後、植樹されたそうで、桜の時期はたくさんの人が花見に来られるようです。
今年4月に放送された地元テレビ局のニュース映像

ここも鉄道遺構は少なかったです。

小鴨駅跡。

上小鴨駅跡。

桜並木が終わると再び県道と同化。

しばらく進むと分岐。竹林の位置が線路跡。

近づいてみると枕木が積まれていました。

そして本日最初の当時物レール発見。

先程の県道から分岐。左の道路に対して一段高くなっているので、歩道部分が線路跡と推測。

勾配が始まりました。

比較的きつい傾斜がダラダラと続きます。
左右の路側帯含め、道幅が広いので、線路がどこを走っていたのかわからず。
付近を歩いていた地元の人に声を掛けて聞いてみたところ、現在の道路の部分が線路だったと教えてもらいました。
勾配がきつくSLが苦しそうにゆっくり登るため、飛び乗れるくらいの速さだったと、当時の貴重な話を聞かせていただきました。

間もなく広い道路が終わり、ガードレールのバリケードが現れました。
このまま線路跡は藪の中に向かっています。

V字の部分に線路が走っていました。
この先に⑮生竹鉄橋があるはずです。

山側からは鉄橋が見えなかったので、帰りに川側を走った際に撮りました。

森に覆われて、僅かに姿が確認できるのみです。

鉄道記念館の写真より。
当時はこんな感じだったようです。

鉄橋を越えた先です。
奥の竹藪のところから線路が伸びていました。

ここをピークに関金駅まで一気に下ります。
それにしても当時なぜ平坦な川沿いではなく、山越えルートを選択したのか不思議です。

⑯関金駅跡。
アスファルト舗装の駐車場が広がるだけで、何もありません。

記念館の写真。

駅があったことを感じさせるものは、あまりありませんでした。

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Posted at 2022/04/24 17:33:28

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