シロ柴のブログ一覧

ディーラーの整備工場に落ちていた(？)赤帽仕様のEN07エンジン。
メーカーに送り返すのだとか…。
欲しい！ウチのサンバーに乗せ換えたい(笑)

ボディのガラスコーティング施工後の経過観察です。
納車直後の12月に、お友達価格で施工してもらったコーティングですが、厳しい冬場、黄砂が降り注いだ春先を経て4ヵ月が経過しました。
当初は、耐久性や持続性について懐疑的だったのですが、今のところ｢すごくイイ！｣という結論に至っています。

ワックス等油分は厳禁とのことで、カーシャンプーと水洗いだけで過ごしてきましたが、輝きはそのまま。ワックスをかける必要がなくなったので、洗車時間が短縮。
一条の磨き傷のない、鏡面のような塗装面が維持できています。
今後は、夏場の虫の汚れがシャンプーだけで落ちるのかどうか要観察です。



BRZは無塗装樹脂パーツが多いので、紫外線による樹脂の白化防止のための保護が必要です。
WAKO'Sの｢エンジンルームコート｣が廃盤となったらしく、性能アップした｢グロスコート｣という製品にモデルチェンジした様です。たまたま安く買えた(といってもとんでもなく高いのだが…)ので、確保しました。
いわゆる水性ワックスで攻撃性が低いため、樹脂だけでなくモール類やタイヤにも使えるというスグレモノ。しかも持続力があるのが美点。こちらも経過観察して行きます。



気候も良くなってきたので、サイドアンダースポイラーの取付準備をしました。明日には取付できそうです(^^)

インテグラからBRZへの移行に伴い、アクセルペダルカバーを移植しました。

これは、その昔｢オー○バック○｣で販売されていた、｢MOMO CORSE｣のアルミ鍛造製ペダルカバーです。無駄な装飾の無い機能に徹したデザインで気に入っています。
MOMOとの販売契約が終了したのか、21世紀に入る頃には店頭から消えてしまったようです。
最初の車である「CR-X」に取り付けて以来、代々Ｍｙファーストカーに引継いでおり、自分にとって思い入れタップリの、言わば｢お守り｣のような存在です(^^)



裏側には｢MADE IN ITALY｣のモールディング。



横から見るとベースのペダルとのRがかなり違いますね(^^;
86/BRZは量産直前の変更(改悪？)で｢ヒール＆トウ｣がやりにくいことで有名(？)ですが、ペダルカバーを装着したことで、踵で踏む部分の高さが上がり、ブレーキペダルとの高さ関係が適正化されました(^o^)



各ペダルの位置関係はこんな感じ。ヒール＆トウが普通に出来るようになりました(^^)
まだ青色の保護フィルムがついたままですが、そのうち剥がします(^^ゞ

オイルフィルターエレメントやオイルフィラーキャップがエンジン上部の手前側にあり、エンジンオイル交換の作業性が良さそうなFA20型エンジンですが…。


実際はオイル注入口が一段下がっており、その上、向かって右隣のエアコンのホースやブレーキアクチュエータユニットが邪魔になります。
オイルジョッキのノズルを差し込む際、間違いなく周囲を汚してしまいますし、漏斗(じょうご)を使ったとしても、一般的な形状のものはホースに当たって直立できません。
そこで、専用の漏斗を新造(変造？)することにしました(^ ^;



内径30.5㎜の水道用塩ビ管、同ジョイント部品、アストロで300円で売っている漏斗です。
パイプは現物合わせで80㎜の長さに切断。ジョイント部品は下側のネジが切ってある部分を、注入口の直径に合わせ37φに切削。漏斗も下端のネジ部分を切り飛ばします。



組み合わせると、このようになりました(^o^)



注入口に差し込んでみますと、見ての通り、エアコンのホースもクリア。
ガタもなく安定して自立し、漏斗を保持してもらう助手が不要になりました(^-^)v

本日は、某作業工場に車を持ち込み…。
仕事上でご縁のある先様からの勧めで、特別価格で施工いただけるとのこと。
塗装面に取れないもの(取れにくいもの)を塗るのは、あまり好きではなかったのですが、実際作業を担当される方と会話し、妥協のない丁寧な仕事ぶりを見て、お願いすることにしました。

洗車、エアブロウ後、窓ガラス・モール・無塗装樹脂部分等を養生します。



バフによる研磨作業。ポリッシャーによる下地作り。



平らなボンネットの部分を試しにやらせてもらいました。プロが使うポリッシャーはトルクがあり、重量もあるので、取扱いが難しいです。

翌日に続きます。