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2022年06月12日 イイね！

スイスポのコストパフォーマンス

スイスポのコストパフォーマンス最近、会う人会う人にクルマ変えたの？って言われる。
ちょっとブチャイクだけど愛らしいスイフトのデザインに、概ね好感を持ってもらっている様子。
同時に弊BRZとそっくりだとの声も…。まあ色は一緒とはいえカタチは似ても似つかないと思うのですが。
しかしながら部分部分のパーツは確かに良く似ているな、ということで比較画像です。
併せてスイスポのコストパフォーマンスの良さについても。


Fバンパー＋Fスポイラー。
似てる。


サイドアンダースポイラー。


Rバンパー＋Rサイドアンダースポイラー。
BRZは前後左右のスポイラーで16万円くらいかかったと記憶。
スイスポは標準装備、というかバンパーに一体成型になってるんですよねえ。


ドアミラー。


アンテナ。


ホイール(社外品に交換)。両方ともENKEI製。
ノーマルホイール同士で比較した場合でも、どちらも黒塗装にダイヤモンドカットの組み合わせなので、似ていると言えば似ている。


水冷式オイルクーラー。
スポーツ走行に限らず必須と思える水冷式オイルクーラー。BRZは付いてないので後付けしました。新型ZDでは標準装備となった模様。
スイスポはもちろん標準装備ですよ。


油温計。サーキットなどの高負荷連続運転の場面では必須(私はもうサーキットは走りませんが)。
これもBRZには付いてないのでDefiの3連メーターを取り付けました。
スイスポはマルチディスプレイで油温が表示されます。スゴイ！


平均燃費。
スイスポと比較するとBRZのメーターは古臭い感じですね。
エコ走行は一切していません。いつも高回転まで回しています。
BRZはスーパーチャージャー＋クロスミッション＋ファイナルローギヤ化のタイミングでリセットしています。
ノーマルエンジン＋ノーマルミッション＋純正4.1ファイナル時代の平均燃費は10.2㎞/Lでした。
燃費が悪くなると思われる方向にチューニングしているにもかかわらず、逆に燃費が良くなっているということは、メーカーのモード燃費偏重のセッティングが如何に実用と乖離しているかの現れではないでしょうか。
ノーマルのもっさりでトロい加速に幻滅し、気持ちよく吹け上がり、気持ちよく加速するように改造した結果、相乗効果として燃費も良くなったということです。
スイスポは通勤で使用。朝5分の暖機運転＋走行時間10分。割とシビアコンディションかも。


税抜きの車両価格で比較すると、BRZが10年前当時266万円で現行スイスポが170万円。その差96万円。
ノーマル同士でサーキットを走ったら、LSDが無い分立ち上がりが苦しいとはいえ、おそらくスイスポの方が速いでしょう。
ノーマル同士なら発進加速もスイスポが速いでしょう。なんせ車重1ｔ切ってますから。
ギヤ比は良く似ており、スイスポもハイギヤード気味ですが、トルクバンドが広いのでそれほどストレスはありません。BRZは4,000rpm付近のトルクの谷のせいで夏場エアコンつけた日にはほんと酷かった。
昔はEP82スターレットGTターボのような、若い人でも買える安価でバカッ速なホットハッチがあったものですが、現代においてはスイスポが唯一の貴重な存在になってしまいました。

スイスポ最高、BRZダメダメ的な内容になってしまいましたが、実際運転してみてどっちが楽しいかと言われれば、実はBRZの方が圧倒的に楽しいです。
スロットルもステアリングもギヤシフトもすべてがダイレクト。
自分で組んだミッション、自分が組んでセッティングした足回り、自分で載せた過給機、そしてロングノーズ、ショートデッキの美しいクーペボディ…。
インテRから乗り換えた時、当初の期待とかけ離れた内容に悲しくなってしまいましたが、経験、持てる技術、そして高額なパーツ代を投入し、理想の動力性能、操縦性に近づけるべく努力しました。その過程はとても楽しいものでした。そういった意味でBRZは私にとって一生の相棒なのです。

Posted at 2022/06/12 20:57:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | スイフト | クルマ
2022年06月01日 イイね！

スイスポ・タイヤ＆ホイール交換

スイスポ・タイヤ＆ホイール交換デザイン的に賛否両論の純正ホイール。個人的には好みではないので、早くも交換しました。
どちらにしても冬場のスタッドレスタイヤ用にホイールセットが必要なため、純正ホイールはそちらに使います。
スイスポの純正は17インチ・6.5J・オフセット＋50とあまり一般的でないサイズ。
ついでにタイヤも195/45R17でスイスポ以外使っている車が無いんじゃないかというレアサイズ。
リプレイスの場合、7J、＋48を選択するのが定番のようです。


新品、中古、両方で探したところ、中古の良品を見つけました。


ENKEI PF03


なんかめっちゃ綺麗!?


DIREZZA ZⅢが付いとる。
サイズは195/45R17で純正タイヤと同サイズ。
通勤街乗り用なので、こんなハイグリップは必要ないのだが。


トレッド面にはヒゲがうっすら残っている。


2021年5週目製造と比較的新しく、4本とも0521の同ロットでした。


裏側もブレーキダストの汚れなく、ほぼ新品状態。
なんか良い買い物をした気がする。


ただ1本だけリム全周が傷だらけの状態。たぶん誤って地面側に倒したんだろうな。
これ、ハイパー塗装というやつで、市販では塗料が手に入らないため、シロートでは補修が難しいのです。


普段なら自分で補修するのですが、程度があまりに良かったので外注で直してもらいました。
仕上がりはムムムな感じ。やめときゃ良かったかな。


みんな大好きバリアスコートを裏表塗っておきました。


リム幅が広がったため少し外に出たのか、フェンダーギリギリな感じ。


新車時装着タイヤは1,500㎞しか走行していないので、ZⅢの山が無くなったらこのタイヤを使いましょう。それまで厳重に保管。
気になる重量ですが、
・純正ホイール＋純正タイヤ　11.8kg/本
・エンケイPF03＋ZIREZZA ZⅢ　11.0kg/本
予想外の結果。純正ホイールが余程重いのか、PF03が軽いのか？


純正ホイールの状態を見慣れてしまったためか、何となく違和感。
車高の高さが目立ったような。


隙間が広いな。
タイヤの外周とホイールアーチが同心円な状態が理想。
ローダウンスプリング組もうか…。街乗り車で車高を下げるのは｢百害あって一利なし｣なのは身をもって知っているところではありますが。
もう少し悩んでみよう。

Posted at 2022/06/02 01:22:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | スイフト | クルマ

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「明日はリコールで入庫につき、仕事から帰って、車内の荷物を下ろし(燃料タンクを降ろすらしい)、洗車して、丁度3,000km走行でオイル交換して…と慌ただしかった💦」
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春から秋はクルマいじりとドライブ、冬場はプラモを作って過ごしています。 自己流ですが車両のメンテナンスはできるだけ自分で行うようにしています。 乗用車に限ら...
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