yasu@gunmaのブログ一覧

サイレンサー…ではないですね

でも音量や排ガスが規制値内になっちゃう＼(☆o☆)／

なんてことはないか

錆びがボロボロ

さすがにST系だから古いしねー

錆び落としにグラスウール使わなきゃ

やっぱりイメージ的にはカッコイイですね♪

早く加工したい(￣○￣)

ステップワゴンです
やっぱり重たいですからね(ToT)
フロントはまだまだだけどリアはこんな感じ(￣○￣;)
溝ないです

センターはまだ四分山くらいあります

減り方バランスが悪すぎ

空気圧は規定よりも高くしてますこれでもサイドが減るなんてやばいでしょう
どうしよう

といってもアース電位が微妙に違っていたということです。

車のアースポイントはどこでもいいというものではないわけです。たとえば電装品たくさんつないでいるポイントだとどんどん電圧下がっていきます。ほんとうは気が付かない程度なんですけど。

ナビ本体はオーディオなどと同じ場所にアースされていますが、リアカメラが接続されているチューナーは別置きで、アースは別接続が基本です。
しかし、僕はアースを集中接続しようと、オーディオアースに集合していました。これがまずかった様子。単独アースでやらないといけなかったみたいです。

今回、チューナー本体に接続されている赤（ＡＣＣ）と黒（ＡＣＣ）の電圧を測ってみたところ、ヒューズ抵抗が入っているのもあって６．２Ｖでした。でもアースを車体側で計測してみると、７．２ＶΣ('0';
その差１Ｖくらい低いです。車輌側からみるとアース電位が高いわけですね。となるとかかっている電圧は低くなります。

アース電位が低ければ低いほど電位差は大きくなる。
　電位差＝電圧
プラスの配線は直接つながっているのでほぼバッテリと変わらない。アースもバッテリから接続してあげるとアース電位はほとんど変わらない。金属自体の抵抗や距離が長くなればなるほど抵抗が増えるので、アース電位が上がる。

アーシングポイントによって変わるので、電圧がもっとも高いポイントを探しながらアースするのが一番ですね。
バッテリが近ければバッテリ直接がいいのですが、ＥＣＵまわりのアースポイントはＥＣＵの制御電圧を確保するためのアースであることが多いので、バッテリ直接にするとＥＣＵを壊す場合があるので注意。

ボディのアーシングやヘッドライトのアースをバッテリ直接にして補強してやると明るくなったり、電装品の能力が発揮できるようになりますよ！
電圧を定期的に測ったあげましょう！