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スズキのハスラー、ダイハツコペンに続き、ホンダNWGNに試乗してきました。
前から試乗したかったNoneツアラーは試乗車がなかったので、同じエンジンのNWGNには、カスタムの試乗車があってラッキー

まずは燃費。試乗車の実燃費表示は、ターボで14.6km/lなので、なかなかの燃費。ホンダはエンジン始動するとECONで燃費重視。加速はまあまあですが、エネチャージよりこれもおっとりした加速感。コペンより重たい割にがんばってる印象です。このあたりスズキは、スロットルコントロールが一歩リード。ECONオフにすると加速はなかなかです。でも燃費は悪くなりそうです。

次はアイドリングストップ。ホンダは今までターボにはアイドリングストップしなかったのですがカスタムには装備！セル始動のために再始動時にもキュンキュン言います。これもハスラーよりは音が車内に聞こえます。まあ気になるレベルではありません。速度はわかりませんが完全に停止してからアイドリングストップする感じなので、ハスラーみたいに交差点手前でとまるなんていうことはなく乗りやすい。ECONオフだとアイドリングストップはしないのはどうなんだろう。

でブレーキ。ブレーキの効きがいいホンダだけに、良く効きます。

ベンチシートはホールド性がイマイチなので、長距離移動は疲れそう。
足回りが硬いとは聞いていましたが、やはり硬い。タイヤは15インチだと思いますが、コペンに違いガッチリ感。スタビライザーが効いているんでしょうかね。

パドルシフトは、ダウンでギアを落としますから、R2みたいにマニュアルモードにする必要はありません。でもDレンジだと加速中に5000回転以下でマニュアルモード解除されます。
Sレンジにすると好きな回転数でシフトアップ出来るそうです

オートクルーズ付いてますし、きっと乗りやすいですね。

シートをレカロにしている人がいるか探してみよう。

また逃してしまったNone。次こそはN-one試乗に行ってこよっと！