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この土日は息子のサッカー試合で親子揃ってフラフラです(；´Д`A

車高を下げたので、レベライザーセンサーが車体上向きと勘違いして若干光軸を下に下げてしまいます

大した下がり方じゃないのですが、初期化実行

変わらない(；´Д`A

あれー諸先輩がたのマニュアルとおりやったはずですが、初期化動作してくれないなあ

光軸としては81cmだからまっいいか

メーカー推奨車高で取り付けして、通勤往復したら指が1本しか入らない車高になってしまったので昼休みに車高アップ作業を実施しました

すると簡単アライメント調整でまっすぐにしたはずのハンドルが右寄りになってしまったので、今朝再び調整(；´Д`A

この車高で落ち着いたので安心です

ツアラーFF
フロント 指３本 地上高623mm→580mm
リア 指２本 地上高622mm→585mm

若干リアが高いのかな？結構ダウンしたな!（≧∇≦）

想定重量バランス
Fr 左 260kg 右 240+45kg
Rr 左 140kg 右 140+30kg

僕の体重もろバレ(；´Д`A

乗り心地とスタビリティは、バネの反発力と減衰力の抑制力ををバネ上とバネ下の重量とのバランスを釣り合わせればいい！

うーん簡単に言ってくれますね(；´Д`Aはあ

たしかに、タイヤが重たくなることは、重たいダンベルと軽いダンベルでトレーニングすればわかるように、慣性力(遠心力)が重さに比例します。さらに速度が倍になれば、慣性力はその2乗に比例しちゃう！

つまり軽いホイールになったら、また減衰力調整しなきゃダメってこと。

とはいえ、バネ下の重量は、バネ上の10倍なんて言いますが、n-oneの14インチ重量は14kg弱。フロント左にかかるバネ上想定重量が240kgだと仮定しておよそ17倍違いますから、バネ下重量が2kg増えただけだったら16倍に変わるだけ。

まあ無視していいってことにしよう（≧∇≦）

それよりインチアップすると重心がタイヤの円周方向に広がりますから、遠心力が大きくなっちゃうので、加速や制動力に負担が増えますから、やっぱ軽い鍛造にした方が良いだろうな(；´Д`A高いけど

で、グダグダと備忘録を書いてしまいましたが、純正14インチアルミでの減衰力セッティングは、

《街乗り快適セッティング》
減衰力 前左 7 前右8 後左右 8


振り返し 小さめの振れが長2〜3秒
突上 純正並み
凹み 純正並み

バネがしっかり衝撃を吸収してくれて、跳ね戻りをしっかり減衰してくれます。

リアに人乗せるときは、硬めにしたいから、リア右側のダイアル延長しなきゃ

下がり過ぎたので上げます

フロント 29mm → 39mm
リア 18mm→ 40mm

リア上げ過ぎたかな(；´Д`A

トーイン15mmずれてました。

ハンドルが左に切れるので左をアウト側へ
調整ボルトを2mm縮める方向へ調整

一発でまっすぐになったから気持ちがいい（≧∇≦）