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クラッチのスプリング交換して、かなりクラッチ操作が楽になりました！

N-oneはまだ走行距離700kmたけど、3回オイル交換していて慣らしも十分終わってる！

そこで、最近加速で回転数を上げるようにしてるんだけど、クラッチ操作で悩みが

奥まで踏み切ってシフトチェンジすると、アクセルを早めに開けたときに回転数とトルクのもたつきがあります。

0.5秒くらい遅れて回転数が上がり始めるような印象

とはいえ、ECONがオンの状態だったからかもしれないので、バンパー取り付けたら確かめてみよう

下界は暑いので赤城山に涼みにきた


気温25℃
下界は37℃だったから10℃以上涼しい

赤城神社⛩️の橋も直ったのかな


とうもろこし🌽が美味しそうだったからゲット



赤城神社⛩️まで歩いてみることに



まだ工事中🏗️🚧で、橋渡れるのは年末かな。

カーポートにはお隣さんと間に300mmほどの隙間があるので日焼けシートを取り付けしました！

4.5m×4.5mなので、かなり大きい


n-one入庫するとこんな感じ



作業中にn-one2台並んだので記念撮影

半クラでずっとつま先を伸ばし続けると結構ふくらはぎがプルプルします。

バイクのクラッチも硬いよりは柔らかい方が負担が少ない

と言うことで、バネレート変更に着手！

と思ってたんだけど、シフトチェンジの際のエンジンのスムーズな動きを阻害してる気がしてきたのが、クラッチの踏みしろ。

JG3乗り始めてから、クラッチはストッパーまで踏み切っていましたが、どうやらかなりの遊びがありそう。

クラッチセンサで燃料制御なんかをやってるとしたら、クラッチ繋いだ時のタイムラグで、クラッチにパワー負けしてしまうのではないかと考えた。

クラッチの踏み込みをある程度制限してあげることで、奥の方まで踏み込んだ時のタイムラグが抑制出来るかどうか、試してみよう。

スカルキャップ(赤) 完了
シーケンシャルウィンカー完了
Nwgnサイドステップ　未了
フロントリップスポイラ　未了
フロントグリルメッシュ加工　未了

コーティングは秋にはやりたいので、せめてサイドステップまでは終わらせたい💦暑過ぎていつになることやら