すべてがクラウン - クラウンアスリートハイブリッド

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すべてがクラウン

いんでぃＸ
トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
ハイブリッドアスリートS(CVT_2.5) (2016年)
- レビュー日：2024年10月21日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: すべての角度から見てもエクステリア、インテリアともにかっこよいこと。
ハイブリッドなのにノーマルモードでもストレスなく、気持ちいい走り(速いだけでなく、ゆとりのある走り)が堪能できること。
不満な点: 1ヶ月程度乗りました。
あえて書くなら、アイドリング時(エンジン回転時)のエンジン音とエンジン始動時の振動ですね。
以前はマークX(V6エンジン)に乗っていたので、やはりV4とV6の差を感じますが燃費とのトレードオフと考えれば許容範囲です(^3^)/。
総評: 最高！

デザイン: 5; イナズマグリルはデビュー当時の記憶を辿ると斬新で受け入れがたい印象でしたが、今となってはとてもかっこよく、他に類を見ない最高のデザインと思います。
2023年くらいから、プリウスやクラウンの一直線をイメージするデザインが多いですが、やはり威圧感と上品さをダブルで兼ね備えている210系のデザインは他のセダンとは一目置く存在感があると思います。
走行性能: 5; ノーマルモードでも思いどおりの反応をしてくれるので、停止状態からのスタートフィーリング、コーナー安定性など減点ポイントがありません。
停止状態までのブレーキフィーリングは、回生ブレーキのせいか、慣れるまでは少し違和感がありますが問題ありません。
スポーツモードにするとトルクがかなり上がり、力強い走りをしてくれますが、V4エンジンのせいか、少し乗り心地は低下します。
最近はノーマルモードメインで十分だと思っています。
スポーツモードの切り替えスイッチがハンドルにあると、もうすこしノーマル⇔スポーツの切り替えを気軽にできるかもしれませんね。
乗り心地: 5; ドライブフィーリングはさすがクラウンです。滑らかで静かに加速し、コーナーリングも安定感抜群、Uターンなども車体サイズの想像とは異なり、小回りが以外と良いです。
フニャフニャ感もなく、適度な固さも好感を持てます。
積載性: 3; ハイブリッド電池を搭載している割には広いと感じます。(車高調などつけていないので普段使いにおいては十分な広さ)
以前はマークXに乗っていたのでトランクスルーも出来たため、ホームセンターや家具量販店で丈が長いものは積載できませんが、ここは割り切れる範囲です。
燃費: 4; 市街地走行が多いこと、人待ちのためアイドリング停車が長めのため、燃費は思った以上に伸びません(ネット調べては13.6km/l)ので、実燃費13km/l前後ですが、郊外の沿線道路や高速を利用すれば、みるみるうちに15km/lくらいになります。(田舎の方は17km/lくらいいくのではないでしょうか)
以前はマークⅡツアラーVやマークXに乗っていたので、市街地は実燃費6km/l程度であり、しかもハイオクだったので、アスリートHVは大変満足です。
ハイブリッドの保証期間内であれば、ガソリン車と比較して年間7万円の削減×5年乗っても35万円前後は節約できる試算です。
価格: 4; 6年落ちで購入しましたが、新車価格の半額程度であり、最新のクラウンの納車を待てない人や、デザイン性、FRからFF化など、いろいろな面で210系または220系に購入者が流れているとのこと、さらに220系は市場に溢れていますが210系後期は市場の玉数が少なく、少し高値の印象ですが、エクステリア、インテリアとも気に入っているため、後悔しないためにも少し奮発しました。
故障経験: 付属のドラレコが作動しない不具合が購入直後にあり、現在、再取り付けを依頼中です。
保証範囲に含まれるため無償とのことで待ち遠しいです。
事象としては、カメラ本体はあるが、制御部分が何故か取り外されていた(？)とのことです。(もともと作動しない状態でドラレコ付で販売していたみたいです)