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タイトルの通りタイヤ交換しました。

納車後約５０００～５５００ｋｍで交換。

レグノGR-XTからGR-XIへ。

レグノGR-XIかポテンザS001で最後まで迷いましたが、
写真のスペック通りレグノは、快適性から走りまで十分な数値のため決定！



レグノGR-XT



レグノGR-XI

タイヤ交換後の走行
→タイヤ状態がやばかっただけに大分変りましたね。
　直進安定性やコーナリング、特に静粛性が大きく変わりました。
　



V37　スカイラインHV(３５００CCHV)
→タイヤ交換で約1時間半暇だったので試乗(今回で2回目)。
　世界最速と言われてるだけあって加速がやばいですｗｗｗ
　半分踏んだだけでシートに押し付けられるような加速をしますね！
　いままで自分が乗ってきた車の中では、最速でしょうね。

先週行った日産ギャラリー＆三菱ショールーム



日産ギャラリー



三菱ショールーム

他の写真は、↓ＵＲＬにてアップしました。
よろしければご覧下さい。

マツダ　アテンザＸＤ　Ｌパッケージ　

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒９５　Ｌパッケージは、さらに決まってますね。
インテリア　　　８５⇒９０　よくできてます。
装備　　　　　　８０⇒９５　後席シートヒーターやＢＯＳＥつきです。
出だし　　　　　８０⇒８５　４２．８ｋｇのトルクは、強烈です。
加速　　　　　　９０⇒７８　低回転重視の設定か思ったような加速は、得られない。
コーナリング　　９５⇒８５　程よい重さでしっかりしてます
直進安定性　　９０⇒９０　あまり意識してなかったが安定してると思います。
燃費　　　　　　６５⇒８５　軽油だし低燃費
運転の面白さ　９５⇒８３　ディーゼル音が気になっちゃうな・・・。
コスパ　　　　　８０⇒８０　値段は、高いけど装備が充実してるし、購入後の維持費や下取りを考えるといいと思う。



19インチアルミで文句なしですね！



インテリアもマイナー後さらに高級感がました。

ＢＷ３２０ｄ試乗後、ディーゼルの乗り比べでマイチェン後のアテンザＸＤを試乗、
個人的な評価は、以下のようになった。

良い点
低燃費
内外装の質感の高さ
低回転トルクがあって街乗りが楽
４０－８０ｋｍの中間加速が良い
Ｌパッケージは、装備がほぼ完ぺき

よくない点
ディーゼルの音
低速域の加速に比べ踏んでも加速が鈍い
３２０ｄと比べトルク感がない。

まとめ
マツダもガソリンの2リッターターボがそろそろほしい所ですね。
ディーゼルに特化していて出来もいいので期待したいですね。

BMW320d　

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒９３　ＢＭＷらしいデザイン！
インテリア　　　８５⇒９０　ラグジュアリーグレードは、質感が高め
装備　　　　　　８０⇒９０　最新の車だしある程度ついてると思う
出だし　　　　　８０⇒８８　いまや外国車の定番２０００ＣＣターボ低回転トルクが素晴らしい
加速　　　　　　９０⇒８５　十分速いけど、加速に一瞬タイムラグがある。
コーナリング　　９５⇒９０　ハンドルが軽いけど安定感抜群
直進安定性　　９０⇒９０　スポーツグレードじゃなくても十分。
燃費　　　　　　６５⇒８５　ＪＣ０８　２０ｋｍ超えの軽油
運転の面白さ　９５⇒８８　ちょっと扱いにくいが慣れ次第。
コスパ　　　　　８０⇒７０　10年目の車と比べても比較にならないがよくは、ない。



ＢＭＷらしいデザイン



内装も素晴らしい出来です。

良い点
低回転トルクが太くパワフル。
スポーツモードにすれば、回転が上昇しやすいエンジン
０－１００ｋｍ　７．４秒(カタログ値)速い！
内外装のデザイン
ディーゼル特有のカラカラ音がうまく抑えらている
燃費が良い

マイナス点
立ち上がりにくせがある
ハンドルが軽い(安定感は、抜群ですが)
音が悪い(ここは、しかたない)