軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄなFFの利点を生かしていけば良かったと思うのに排気量も車重も車格(ﾎﾞﾃﾞｨｰｻｲｽﾞ)もｱｯﾌﾟしていった結果ﾀｲﾌﾟR軍は消滅 - インテグラタイプR

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軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄなFFの利点を生かしていけば良か…

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ホンダ / インテグラタイプR
- レビュー日：2013年11月11日

おすすめ度： 4

エクステリア：4
インテリア：4
装備：4
走行性能：4

満足している点: 初代２代目と共に後期型を新車で約３年所有しました

初代は普通にただ走っているだけで楽しい車でした
ﾃﾞｨﾗｰ納車から家に帰る初めて運転した時のｽﾃｱﾘﾝｸﾞから地面を掴んでいるような感覚は衝撃で 10年以上前の事なのにどの道を走って帰ったか運転席から見えた景色をも今も覚えています
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏むとﾊﾟｯﾄとﾛｰﾀｰの摩擦が振動として伝わり自分の足でﾛｰﾀｰを踏んでるようでした
背もたれｸｯｼｮﾝの厚いこのﾚｶﾛｼｰﾄは最高で唯一肩から背中までは快適でした(笑)

２代目は良くも悪くも上質で安全に速く走れる車になっていました
曲がる時ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの重さを感じなくなったのが一番進化したのかな
燃費も１割位向上していました
ｻｽは硬くなったらしいけどｽﾄﾛｰｸと車体剛性向上の為かﾀｲﾔが路面を離さなくなりました
下から覗いても中が見えないようにﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの足元がかなり覆うように造り込まれていました
不満な点: 初代は内装も外装もとにかくﾁﾘ隙間のｽﾞﾚが酷かったです
１年位してから色々な所からの異音も始まりました
ﾃﾞｺﾎﾞｺ道で跳ねたり雨だと低速でもﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝしたり危険な車ではありました
ﾒｰﾀｰﾌｰﾄﾞが凹形で夜ﾒｰﾀｰのｲﾙﾐがﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽに反射して気になりました

２代目は上質になり初代が強烈だったのか普通に走っている限り普通の快適車と変わらないと感じてしまいました
初代の足元からﾛｰﾙするような重心の低さは感じなくなりお腹の辺りが重心位置のような上半身は右へ下半身は左へというようなﾛｰﾙに感じました
車高も着座位置も高いｱﾒﾘｶ向けのｽﾞﾝｸﾞﾘしたｼﾙｴｯﾄに車を眺めても特別感を感じませんでした

どちらもﾄｯﾌﾟｷﾞｱの3000回転でも94ｷﾛ位しか出ず高速道路の長時間は辛かったです
6000回転ぐらいで自慢のﾊｲｶﾑに切り替わるらしいけどそんなに回す機会ないです…
総評: 軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄなFFの利点を生かしていけば良かったと思うのに
排気量も車重も車格(ﾎﾞﾃﾞｨｰｻｲｽﾞ)もｱｯﾌﾟしていった結果ﾀｲﾌﾟR軍は消滅してしまいました
初代は危険と隣り合わせのﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ２代目は安全に速く走れるｽﾎﾟｰﾂｶｰと性格が全く違いました

ﾜﾝﾎﾞｯｸｽ等に乗っている年輩の人達にﾀｲﾌﾟｱｰﾙと呼ばれるのにこの人でもどんな車か知ってるのかと誇りを感じ嬉しかった