コスワスのブログ一覧

ヽ(*'ω')ﾉ


ということで、ZDN8のエアクリボックスに断熱材を追加したのですが、あまり思ったような効果が出ませんでした。

ちょっと悔しいので自棄酒。

電氣ブラン炭酸割りにクッキー。

もう今日はふて寝です。

ヽ(*'ω')ﾉ


グーグルマップ。
昨日の昼に見たら元に戻っていました。
サイドバーが消えています。

ストリートビューの過去画像も復活。

アレは何だったんだろう・・・・？(^_^;)
幻でも見ていたんかな。

で。

ZND8のエアクリボックスの断熱作業を進めました。
最初はグラスウール重ね張りも考えたのですが、とりあえず断熱シートを重ねてみることにしました。
とりあえずコスパ重視で。

エアクリボックスも同じように施工。
結構厳重に重ねたので重量も結構なものになってしまいました。(^_^;)

今回はエアチャンバーを外した状態で様子を見るつもりです。
エアチャンバーは意外と熱に晒されていますから空気が暖められやすいんですよね。

これで調子が良ければ、エアチャンバーも断熱材を貼り付けて見たいと思います。

ヽ(*'ω')ﾉ


昨日しっかり洗ったと思っていたホイール。
水が乾くとご覧の有様。（笑）

ということで追加洗車(ホイールのみ)
それと室内清掃もやっていなかったのでついでに。


ブラシでゴシゴシも良いのですが、100均で見つけたコレで拭いてみます。
ダスト汚れは油汚れみたいなのだからコレでも良いでしょう。(^_^;)


フキフキ・・・・
落ちますねェ。


キレイになりました(∩´∀`)∩


ホイール1本あたり1枚～3枚程度使用しました。
ちょっと薄手なんですぐ汚れ抱きこんでしまうのが弱点かな。
でも1パック50枚だし110円だし問題なし。（笑）


室内はこれで清掃。
抗菌ウエットシート。
これも100均。

ちょこっと拭いたらこんな感じ。(･∀･)ｱﾋｬ
その後、自作ゴムプラ保護剤(グリセリン含)で艶出し。

本当グリセリン使うとゴムが白くならなくて済みますので、超おすすめです。
1年位前でしたっけ？塗布したの？
忘れるくらいノーメンテです。
それまで何やっても(市販のゴム専用と謳われている保護剤塗っても)白くなって悩んでいたんですが、コレにしてからは全く手がかからず。
やはりゴムは黒いのが良いですね。見栄えが違います。(๑•̀ㅂ•́)و✧

ここだけの話、市販の保護剤(私はアー○ー○ール)に５～10%グリセリン混ぜるだけでイケますよ。(*'ω')<ﾅｲｼｮﾀﾞﾖ

ヽ(*'ω')ﾉ


2ヶ月ぶりにBRZを洗車しました。


さすがにハイドラックの効果は薄れていました。
まぁ青空駐車場ですから2ヶ月も保てば十分かな。
2ヶ月洗車しなくても水垢も付かなく汚れもつきにくいので良いコート剤だと思います。

が、如何せん高い・・・(^o^;)
市販価格でましたが、ボディコートは2970円。(マイクロファイバータオルとスポンジ付き)
似たような効果があり評判の良いクリンビューebodyが1200円程度を考えるとちょっと高いと思います。

ということでHYDRACお試し版は前回で使い切ったので今回は自作コート剤。

塗布後乾拭きしなくてはいけないけど、艶はバッチリ。エアロスタビライジング効果もバッチリ。
今回はホイールとタイヤもバッチリヤりました。(๑•̀ㅂ•́)و✧


そいや洗車機のシャンプー洗車とワックス洗車が値上がりするそうです。
原材料の価格上昇が要因なら全種値上げするのならわかる。
しかし下位2品だけ値上げっていうのは納得いかななぁ・・・
結局売上云々の問題何じゃないかと勘ぐりたくもなります。

ヽ(*'ω')ﾉ

そいやGR86/新型BRZのオイル量って排気量が増えたのに、なぜかオイル量は減っているんですよね。

旧型=5.3L(フィルター交換時=5.4L)


新型=4.6L(フィルター交換時=5.0L)

水冷オイルクーラーがついているのになぜに400ccも減っています。
噂によるとオイルパンも小さくなっているとか？
なぜにオイル量減らすんだろう。
謎です。
謎ですがエンジンブローはこちらの方が要因な気がします。
そりゃ、オイル量が減れば潤滑も熱移動もきつくなるのは当たり前です。
それにオイル量が減っているのであれば旧型と同じ旋回Gを与えれば、オイルが偏り空吸いも起きるというものですよ。

エンジンブロー防止のためにFA24に5.4L(フィルター交換時)注入してみてはどうなんでしょう？
クランクがオイル面を叩くってあるのかな？
まぁ素人考えなんでこんなことはもうプロの方々は試していると思うのですが・・・・(^o^;)

液ガス問題とエンジンブローはあまり関係製はどうなのかな。個人的には低いとは思いますが。
ただ液ガスが、ストレーナーの隙間を縫ってエンジン内に侵入するということを考えると出来るなら取り除いておいた方が良いとは思います。
噂に依るとオイルパンのガスケットは削れていないということも・・・・
ではこのガスケットはどこから来たのかという疑問はありますが。


あまり走行距離が短い時期にオイルパン開けてもそれほど詰まっていないとは思うので、どのくらい走ればどれだけ詰まっているかのデータが取れれば、どれくらい走行すればオイルパンを取り外す時期がタイミングを迎えるのかが解ると思います。
これはショップの情報集積能力が試されると思います。
オイルパン外すのと同時にバッフルを入れられれば一石二鳥。

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で、現在発売されているオイルパンバッフルをまとめてみました。
といっても、GRレースで指定部品にされているものだけです。
他にもショップ独自で開発販売しているものもあります。(レボリューション製とか)


※旧型ユーザーから形状から見た予想の戯言ですから、まぁ参考までに。
※レビューぽくなっていますが、あくまで見た目とHPの説明文から想像したものです。その点をご了承下さい。
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【概要】
○クスコ

価格：30800円
固定方法：ストレーナー固定ボルトを使用
HPより：サーキット走行時の加減速、横Gによるオイルパン内のエンジンオイル片寄りを防ぎ、オイル吸い込み不良によるエンジントラブルを防ぎます。レース等で実績のある耐熱ラバー製チャッキバルブを装備し、オイルパン内に流れ落ちたオイルの飛び上がりによる片寄りも防止します。

良点
ゴム製バルブによりオイルの浮き上がりを防止。

難点
耐熱性といえどもゴムがちぎれる可能性がなきにしもあらず。
長期間の使用でゴムが硬化する可能性は？
可動式とはいえ、ゴムでアナログなので確実にリターンされるのかなという疑問がある。

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○トラスト

価格：19800円
固定方法：ストレーナー固定ボルトを使用
HPより：GReddyオイルパンバッフルプレートは、加減速時やコーナリング中に発生しやすいエンジンオイルの片寄りを防止すると共に、プレートに複数のルーバーを設けることで、オイルがプレート上に溜まることなくスムーズにオイルパンへ戻る設計としています。

良点
低価格
オイルリターン部に確実にオイルを落下させるために純正リターンパイプとの隙間を埋めるシリコンゴムが付属。
ルーバーなので確実にオイルが落ちる。

難点
ルーバーゆえ隙間から激しいGを与えると逆流する可能性が考えられる。
只今絶賛売り切れ中。(22年10月10日現在)

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○STI

価格：49500円
固定方法：オイルパン交換式
HPより：ブレーキングや旋回時のオイル片寄りを防止し、安定してエンジンの潤滑を維持します。純正品＋230gと軽量かつ交換作業も容易です。

良点
オイルパン一体式なのでお手軽。
一体型で軽量

難点
オイルパン一体型なので高価

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○東名パワード

価格：28600円
固定方法：オイルパンとブロックに挟み込み
HPより：TOMEIバッフルプレートはあらゆる走行条件下でもオイルの吸引を途切れさせないようい考案したスポーツ走行用複合型バッフルプレートです。

良点
2階建てで確実なオイルの偏りを抑制。

難点
固定がオイルパンのボルトと共締めなのでその分オイルパン位置が下がる(1.2mmだけど)
液ガスの使用が2倍になる。液ガス剥がれの可能性を考えると・・・・
ちょっと重い(580g)

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○シムスレーシング

価格：38500円
固定方法：オイルパン交換式とストレーナー固定ボルトを使用
HPより：サーキット走行時などのオイルの偏りを防止し、エンジンの損傷を抑制、油圧の安定にも貢献いたします。

良点
オイルパンに溶接されたプレートとストレーナー部の2分割。
オイルパン一体型とストレーナー固定タイプのハイブリッド？
STIと東名パワードの中間ぐらいのイメージ。

難点
オイルパン一体型なのでSTIに次いで高い。

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もし仮に新型買ったら入れるのは東名パワードのかな？
価格と性能を鑑みてこれがベターかと思います。


あくまで旧型ユーザーから見た意見なので参考程度にお願いします。
ご購入はご自分の感覚と状況により決定してください。