純正ステアリング→INTECステアリングに交換

うちのBRZももうそろそろ7万キロも後半。
ステアリングも表皮が剥がれお疲れ気味です。

ということで。
この前購入したINTECのステアリングに交換します。

まずはバッテリーのマイナス端子を外して放電させておきます。
5分程度放電で大丈夫でした。

エアバックを外します。
ステアリング左右+下の3箇所に穴があり、マイナスドライバーを挿入、固定スプリングを押せば外れますが、意外と手こずった。
コツとしてはドライバーをまっすぐ挿入後ちょいと斜め方向に傾けて押仕込むこと。
するとパコンとロックが外れます

エアバックを撤去後ステアリングをシャフトから外しますが、ここはSSTを使用し取り外します。

力任せにこじれば外れますが、シャフトやステアリングが曲がる可能性や怪我することもありますが、SSTを使えば安心安全に外せます。

SSTの名はステアリングプーラー。
アストロプロダクツ製。
付属のボルトはインチ規格なので使用できません。
別途M8のボルトを用意します。

ステアリングにはサービスホールがあります(赤丸部)ので、M8×50mm程度のボルトをサービスホールにねじ込みプーラーを固定、センターボルトをねじ込めば1秒とせず外せます。

ステアリングが無事外れました。
スパイラルケーブルユニットは回さないよう十分注意してください。

INTECステアリングに化粧カバーとウエイトを移植し、センターナットを閉めてステアリングを固定。

センターナットはトルクレンチを使い35Nmで締め付けます。

エアバックを戻します。
しっかり押し込み確実に固定しましょう。

バッテリーを繋ぎ動作確認をします。
エンジンを始動し
○ホーンが鳴るか
○ステアリングがスムーズに回転するか
○レバー類が作動するか
を確認。

ここでトラブル発生。
エアバック警告灯が消えない。

もう一度分解しコネクタを繋ぎ直したところ、警告灯は消えました。

どこか接続不良があったぽいです。

その後試走。
操作系に以上がないかを確認し、作業完了です。

センターズレも無し。
このあたりはさすが純正交換タイプって感じで。

作業時間は別作業も含め2時間程度。
ステアリング交換のみだったら30分程度で行うことが出来ました。