Ishiのブログ一覧

久しぶりの更新ですが、１回目の車検も終わり、
３年２ヶ月で、６万kmオーバーと、順調に走っております。

本日は、porsche days という、ＰＣのイベントに参加してきました。

一部を除いてスポーツ系現行車のエンジンがターボエンジンになったため、
ターボとはなんぞや、から始まり
そのターボ化にあたり、どのような開発目標で、
どんな工夫をしているのか、などを説明をしてくれるイベントです。

また、実車をリフトアップして説明してもらえるので、
部品レイアウトなどよくわかり、面白いイベントでした。

718は、４気筒化で場所が空いたところにターボを押し込んでいるのがよくわかります。


991のエキマニは等長で、片バンクに１個タービンがありますが、
718は、タービンは１個で、等長とは対極な超不等長。
しかも、片バンク２気筒はそれぞれ100mmもないくらいで集合しており、
それを、オイルパンを囲むように左前のタービンまで配管されています。
スペースがなく、ぎりぎりのレイアウトになっています。

718のインタークーラーは水冷式で、エンジン冷却水とは別系統になっていて、
通常は、４０℃くらいで安定するそうです。

また、718 S　とか、991ターボ、に使われている、VTG付のタービンは、
部品単体で取り寄せると、\70万オーバーだとか。
超高温に曝される場所に可動機構を設けているのが、高コストの要因とのこと。

そこまでして、ＮＡに劣らないレスポンスにこだわったというのが、
porscheの考え方らしいです。

で、もうひとつ、面白かったのが、下の写真です。
空冷エンジンのカットモデル。（これは930のエンジンらしいです）


聞いた話や、パソコンの画面では見たことがありましたが、
初めて目の前で見ました。

本当に、シリンダーブロックが、各気筒でばらばらなんですね～。
メカニックの方から、組む時の調整する箇所が多く、
その苦労や、お客さんの好みに合わせた微調整、
また、すべてピシャリと調整できて、気持ちよく回るエンジンに組み上げたときの
気持ちよさ、などの話が聞けました。


それにしても、718、性能だけ考えれば、等長にレイアウトできたほうがよいのでしょうが、
不等長からくる、ドスの利いた排気音、いいですね～。