Ishiのブログ一覧

7 年半乗って来て、初のバルブ切れ。
交換は、思ったより簡単に出来ました。

３回目の車検整備内容のメモです。

７年目の車検（走行：93138km）

作業内容
　・車検用点検整備 一式
　・交換　ワイパーブレード（事前に自分で交換しとくべきだった。。。）
　・交換　エアフィルター、エアコンフィルター、アレルゲンフィルター（前回：３年目車検）
　・交換　フロントブレーキパッド（寿命）
　・交換　フロントブレーキローター（寿命）
　・交換　クラッチ一式（寿命）
　・研磨　フライホイール（錆：交換しないで済んだ）
　・交換　ディフレクションローラー（異音）
　・交換　ウォーターポンプ（ガタ大）
　・交換　クーラント
　・交換　サーモスタッド（予防整備）
　・交換　ミッションマウント（予防整備、工賃を考慮してついで）
　・作業　ボディーコーティング、ヘッドライト研磨・塗装
油脂類
　・交換　ブレーキフルード
　・交換　クラッチフルード
　・交換　ミッションオイル


　ちなみに、前回車検時施工した断熱フィルムがいい感じに効いているのか、
内装材のそり、５年目車検時の応急処置以降、ひどくなっていないです。
　青空駐車の人は、新車時から施工しとくことを、お勧めします。

久しぶりの投稿ですが、元気に乗り続けております。

買い換える余裕もないし、６発ＮＡのレスポンスは気持ちいいので、乗りつぶす覚悟を決めて、
車検で、気になっていたものを、いろいろやってもらったら、総額が結構なことに。。。(@_@);;

車検外の私が希望した整備は、
　・ボディのガラスコーティング（塗装、長持ちしてね～）
　・横とリア（計５面）の透明断熱フィルム施工
　　（内装、これ以上ひん曲がらないでね～、暑さの緩和も期待）
　・シートのクリーニングとコーティング（仕事柄、普段は作業着でのってしまうので）
　・ミッションオイル交換（前回の車検以来でしょうか？）

車検を通すための整備とＰＣ推奨整備は、
　・フロントガラスリペア（交換はしないで何とか。。。）
　・ドライブベルト、テンショナーの交換
　　（テンショナーは予防的のつもりでしたが、はずしたら、固着して動かなくなっているところがあったとか。）
　・ウォッシャーホース亀裂交換
　・インナーハンドル　ショートリフト不良の整備
　・ブレーキ、クラッチフルードの交換

結構な散財となりました。
その分、きれいに、リフレッシュした状態で、気持ちいいです。


ドア内装のトリムが、青空駐車のためか、反り上がってきてしまい、
応急処置的な修理をしてもらったのですが、これ以上悪化させないためもあり、
断熱フィルム施工をしました。

「インナーハンドル　ショートリフト不良」とは、ドアを開けるときに、ちょっとガラスが下がりますが、
ハンドルをちょっと引いた段階（ドアが開く前）で下がる仕組みがあるが、
それが働かなくなっているとのこと。
（ドアが開くときには結局下がるが、シール部にちょっと負担がかかるらしい）
仕組みは、ハンドルの裏に小さな磁石がついていて、それが離れることを検知して働く仕組み。
その磁石が取れただけの状態でしたが、ＰＣではユニット交換。
自分で気がついて、仕組みがわかっていれば、簡単に自分で対応できたかも。


あと、718試乗し、シャーシの出来に感心したた直後に、
718でリアスタビ付近に追加されたラテラルメンバー（実はGT4から追加されている）を、
私の車にも、つけました。
718では、ばねやショックも見直されているので、同じようにはなりませんでしたが、
私の981で、入手当初から、唯一気持ち悪い挙動を感じていた、
下りながらのゆるいカーブ（通勤路にあるんです）で、ハンドルを切っていくと、
リアが遅れてグニャっとして、思っているより内側に曲がっていく感じがあったのですが、
ラテラルメンバーを装着してからは、その動きがなくなって、
操作した分だけ曲がってくれるようになりました。
ボルトオンで装着可なので、微妙に気になる挙動がある981オーナーには、
試してみる価値ありと思います。
（微妙な差なので、万人にお勧めできるものではありません。）


車とは関係ないですが、2001～2004年に導入した家電が、立て続けに３台も壊れて、
車検と重なり、少々懐が痛いですが、こちらもリフレッシュされて、気持ちいいです。

遅ればせながら、718試乗してきました。
718 サマーフェア　の案内が来て、試乗景品に釣られたのもあります。

また、２月に腰の手術を受けまして、
やっとそこそこ動けるようになってきたというのもあります。(^^);





試乗車は、718ケイマン素、PASMなし。

早速、エンジンをかけると、すごい音だな～。
昔父親が乗っていたスバルレガシーのターボと同じ音質で、音量を上げた感じ。
低音で、ドロドロドロ．．．．

まあ、音はおいといて、早速ディーラーを出発すると、
「シャーシ、変えた？」
と思うほど、雰囲気が違う。
リア周りの剛性感があるのに、嫌な硬さを感じず、
長距離乗っても疲れない雰囲気を残したまま。
車が一回り小さくなった感じ。
それとも、私のやつ、相当へたっている？

最初の交差点を曲がると、
「ハンドル、もクイックになった？」
これは私のよりハンドルが小さいからそう感じるだけかな～。

で、最大の変更点であるエンジンですが、非常にパワフル。
もう、マイナー前のＳよりパワー感あるかも。
でも、若干つきが悪い。ターボだから仕方がないかな～、
でも、ＰＤＫなら許容範囲かな～。
あと、非常に排気音は勇ましい。普段乗りのタラーっと乗るには騒々しい。
これは好みわかれそう。


で、試乗終わってメカニックに感想を話したら、
エンジンの変更（6発→4発ターボ）に伴って、
エンジンマウントの位置も変更されており、
また、サスセッティング全面見直し+リアのスタビが取り付けられているあたりに、
ブレース追加されているとのこと。
ステアリングはギア比が10%クイックに。

私の総合的な所感は、サーキットなどスポーツ走行中心で楽しむためにしか乗らず、
普段は別の車、というのであれば、断然、718の方が良いです。
しかし、私の使い方は、普段乗りがほとんどなので、常に低音で音圧が高い感じは、
ちょっと疲れそう。
それに、6発ＮＡの方が、トルクも出力も小さいのだが、ツキ、フィーリングは好きです。


でも、シャーシセッティングに関しては、嫉妬するほど718の方が良い。
最初（981）から、これで出していてくれれば！

久しぶりの更新ですが、１回目の車検も終わり、
３年２ヶ月で、６万kmオーバーと、順調に走っております。

本日は、porsche days という、ＰＣのイベントに参加してきました。

一部を除いてスポーツ系現行車のエンジンがターボエンジンになったため、
ターボとはなんぞや、から始まり
そのターボ化にあたり、どのような開発目標で、
どんな工夫をしているのか、などを説明をしてくれるイベントです。

また、実車をリフトアップして説明してもらえるので、
部品レイアウトなどよくわかり、面白いイベントでした。

718は、４気筒化で場所が空いたところにターボを押し込んでいるのがよくわかります。


991のエキマニは等長で、片バンクに１個タービンがありますが、
718は、タービンは１個で、等長とは対極な超不等長。
しかも、片バンク２気筒はそれぞれ100mmもないくらいで集合しており、
それを、オイルパンを囲むように左前のタービンまで配管されています。
スペースがなく、ぎりぎりのレイアウトになっています。

718のインタークーラーは水冷式で、エンジン冷却水とは別系統になっていて、
通常は、４０℃くらいで安定するそうです。

また、718 S　とか、991ターボ、に使われている、VTG付のタービンは、
部品単体で取り寄せると、\70万オーバーだとか。
超高温に曝される場所に可動機構を設けているのが、高コストの要因とのこと。

そこまでして、ＮＡに劣らないレスポンスにこだわったというのが、
porscheの考え方らしいです。

で、もうひとつ、面白かったのが、下の写真です。
空冷エンジンのカットモデル。（これは930のエンジンらしいです）


聞いた話や、パソコンの画面では見たことがありましたが、
初めて目の前で見ました。

本当に、シリンダーブロックが、各気筒でばらばらなんですね～。
メカニックの方から、組む時の調整する箇所が多く、
その苦労や、お客さんの好みに合わせた微調整、
また、すべてピシャリと調整できて、気持ちよく回るエンジンに組み上げたときの
気持ちよさ、などの話が聞けました。


それにしても、718、性能だけ考えれば、等長にレイアウトできたほうがよいのでしょうが、
不等長からくる、ドスの利いた排気音、いいですね～。