NORISUKEのブログ一覧

現在ＲＸ－７をメンテナンスで預かっている。

試乗させてもらったがマツダが本気で作ったスポーツカーのハンドリングは最高だ。
ＮＡ６ＣＥの様なシャープなハンドリング、ロータリーロケットと言われる強烈な加速…

足が入っていると聞いていたので覗いてみると…
オーリンズのＲＸ－７専用別タンク付きサスペンションだった。
リザーブタンクにも減衰調整のダイヤルが付いていた。
なんでこんなバイクみたいな高価な足が入ってるんだろ。

秋のマツスピはこれで出てみたいなぁ。

天気が良かったので久しぶりに早朝の六甲山へドライブに行きました。

競技前の調整も兼ねて軽く山道をドライブ。
ＲＳ　ＳＰＯＲＴに少し熱が入る程度にドライブしたのですが、
熱が入ってもタイヤが冷えてる時みたいに硬ままでした。
トレッド面はゴムが削れて綺麗に光っているのですが。

峠を流す程度の負荷ではタイヤが柔らかくならないのか、
新しいコンパウンドの特徴なのか、私にタイヤを使う腕が無いのか…

他のメーカーのハイグリップラジアルは同じ負荷で走ると
熱を持って表面が柔らかくなるのですが。R1Rなんかは特に。

おかげでタイヤのカドも持ちが良さそうです。
硬い表面なのにグリップがあるのも不思議ですね。
熱によるタイヤの表面硬度に変化が少ないということはサーキットで
ラップを重ねてもフィーリングが変わりにくい。

謳い文句の一つ「振り回してもＧが抜けない」を体感しました。

単に硬化してるだけだとショックですが…

初めてホイールを前後異型にしてみました。
意外なほど影響が出ています。

街乗りでのフィーリングですが、ステアリングを切り込んでも
リアが”曲がりたくない”ような感覚になります。
アライメントを調整していないからでしょうか？
素直なステアリングでなくなってしまいました。

逆に高速走行でのステアリングは非常に安定しています。
結構な速度で急にステアリングを切っても
どっしりしているので挙動の安定感は抜群に良くなっています。
高速道路でのレーンチェンジ直進安定性、ワインディングの
コーナーでも安定感が向上しています。
ワイドトレッド化は伊達じゃなかったです。

キビキビと向きを変える楽しさはスポイルされてしまいますが、
感覚に慣れてしまえば間違いなくタイムは上がると思います。
２０５→２３５がこれほどフィーリングに変化を
与えるとは思いませんでした。

しかしタイヤ代と燃費が…
スポーツ走行でタイムを求めるのであれば
有効なチューニングですがランニングコストや軽快感を
スポイルされるデメリットはかなり大きいかもしれません。

カッコイイんだけどなぁ…

いい具合に消耗品が無くなったので
次のイベントに向けて足回りを見直そうと思います。

ポイントはタイヤとブレーキのバランス。
現在の仕様はタイヤが「Ｒ１Ｒ」ブレーキが「ＣＣ－Ｘ」
どちらもサーキットでの性能は文句無しですが、ブレーキの効き具合が
若干強い気がします。
そもそもＳタイヤユーザーもターゲットに入れた
万能パットが売りなので、ここまでの性能は
必要ないかもしれません。

カーボンメタルのフィーリングは思ったより
好みではないのでこの際ノンアスベストのパットに
変更して好みのフィーリングを探すことにした。


考えた組み合わせは
「ネオバ」＋「ウィンマックスのノンアスパット」

「０１Ｒ」＋「エンドレスのタイプＲ」

「Ｒ１Ｒ」＋「エンドレスのタイプＲ」

「Ｚ１」　＋「ディクセルのＺ」


他にも色々有ると思うが自分の中では
この組み合わせがおもしろそうと思います。
ローコストで楽しめそうなのがネオバコンビ。
タイムを狙うならばＲ１Ｒコンビ。
個人的に気になるのが使ったことのないＺコンビ。
あくまで好みの問題なので街乗りやサーキットで使って
自分に馴染む組み合わせをチョイスしてみます。

２週間前に組んだバネのインプレを。

＜町乗り平均時速約４０キロでの感想＞
乗り心地は思ったよりも悪くならず。
感触は吊るしのスプリングにショックの減衰力を硬くした感じです。
ロールやブレーキの挙動がより抑制された感じです。

＜大雨+濃霧のお山＞
テストできるはずもなく。
町乗りと変わらず終了。

・・・やっぱりあてになりません。
タウンドライブでも何とか掴もうと集中して運転したけど
｢乗り心地は硬くなったけど思ってたよりも悪くならず｣
みたいな結果しか得れませんでした。

早くサーキットで試したいですね。